[發(fā)明專利]用于混合動力機動車的混合動力動力傳動系

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201880053831.1
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN111032403A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設計）人: S·胡梅爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60K6/36;B60K6/365;B60K6/547;F16H3/00;F16H3/089
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

1.一種用于混合動力車輛的混合動力動力傳動系，該混合動力動力傳動系具有電機(5)和內燃機(1)，內燃機的力輸出軸(10)通過雙離合器的兩個分離離合器(K1、K2)交替地驅動雙離合變速器(3)的第一輸入軸(7)或與該第一輸入軸同軸的第二輸入軸(9)，利用輸入軸(7、9)能分別激活第一子變速器(I)和第二子變速器(II)，在兩個輸入軸(7、9)和與之軸線平行的公共的從動軸(13)上在齒輪平面(RE1～RE8)中布置有固定齒輪和浮動齒輪，所述固定齒輪和浮動齒輪組成齒輪組以形成擋位級(1～7，R)，在所述齒輪組中浮動齒輪能借助于擋位切換元件(G1～G4)與所述軸(7、9、13)耦聯(lián)，電機(5)必要時通過副軸(11)作用于從動軸(13)，在電機(5)和與之協(xié)同作用的從動軸(13)之間連接有電機側切換元件(S)，該電機側切換元件在第一切換狀態(tài)(S1)中使所述電機(5)與從動軸(13)耦聯(lián)并在非作用狀態(tài)(N)中使電機(5)與雙離合變速器(3)脫開，其特征在于，電機側切換元件(S)能切換到第二切換狀態(tài)(S2)，在該第二切換狀態(tài)中，電機(5)與輸入軸(7、9)之中的一個輸入軸(7)耦聯(lián)并與從動軸(13)脫開。

2.根據權利要求1所述的混合動力動力傳動系，其特征在于，副軸(11)具有與所有擋位級(G1～G4)分開的齒輪組，特別是行星齒輪傳動級(31)和/或圓柱齒輪級(45)。

3.根據權利要求1或2所述的混合動力動力傳動系，其特征在于，電機側切換元件(S)布置在從動軸(13)上，電機側切換元件(S)能從其非作用狀態(tài)(N)起在軸向方向上朝向兩側地或者切換到其第一切換狀態(tài)(S1)中或與之相反地切換到其第二切換狀態(tài)(S2)中。

4.根據權利要求3所述的混合動力動力傳動系，其特征在于，與電機側切換元件(S)在軸向方向上直接相鄰有形成擋位級的電機側齒輪平面(RE8)，該電機側齒輪平面具有支承在從動軸(13)上的從動側浮動齒輪(41)，在第二切換狀態(tài)(S2)中，電機側齒輪平面(RE8)的從動側浮動齒輪(41)與電機(5)耦聯(lián)，以使電機連接到電機側的輸入軸(7)。

5.根據權利要求4所述的混合動力動力傳動系，其特征在于，電機側齒輪平面(RE8)的從動側浮動齒輪(41)為了擋位切換而能借助于相關的擋位切換元件(G4)與從動軸(13)耦聯(lián)。

6.根據上述權利要求中任一項所述的混合動力動力傳動系，其特征在于，第一子變速器(I)和第二子變速器(II)在軸向方向上并排布置，第一子變速器(I)在中間布置有第二子變速器(II)的情況下與雙離合器(K1、K2)沿軸向間隔開，和/或電機側的輸入軸(7)為實心軸，該實心軸同軸地布置在構造為空心軸的第二輸入軸(9)內。

7.根據權利要求6所述的混合動力動力傳動系，其特征在于，從動軸(13)在軸向延展中以末段(23)超出第一子變速器(I)，所述電機側切換元件(S)安置在該末段上，所述末段(23)在電機側切換元件(S)的第一切換狀態(tài)(S1)中與電機(5)耦聯(lián)。

8.根據上述權利要求中任一項所述的混合動力動力傳動系，其特征在于，電機側切換元件(S)以軸向對準的方式布置在沿軸向方向位于變速器靠外區(qū)域的電機側齒輪平面(RE8)與電機(5)的副軸(11)之間，和/或所有齒輪平面(RE1～RE8)沿軸向相繼地布置在雙離合變速器(3)中，雙離合器(K1、K2)布置在沿軸向靠外的變速器端部處，電機(5)布置在沿軸向相對而置的靠外的變速器端部處。

9.根據上述權利要求中任一項所述的混合動力動力傳動系，其特征在于，電機(5)的電機軸(25)與電機側的輸入軸(7)同軸布置或與從動軸(13)同軸布置。

10.根據上述權利要求中任一項所述的混合動力動力傳動系，其特征在于，副軸(11)具有行星齒輪傳動級(31)，該行星齒輪傳動級具有太陽輪(33)、沿徑向靠外的齒圈(35)以及布置在中間的行星齒輪(39)。