[發(fā)明專利]用于混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的混合動(dòng)力動(dòng)力傳動(dòng)系

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880053831.1
• 申請(qǐng)日: 2018-09-05
• 公開（公告）號(hào): CN111032403A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S·胡梅爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號(hào): B60K6/48
• 分類號(hào): B60K6/48;B60K6/36;B60K6/365;B60K6/547;F16H3/00;F16H3/089
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

本發(fā)明涉及一種用于混合動(dòng)力車輛的混合動(dòng)力動(dòng)力傳動(dòng)系，該混合動(dòng)力動(dòng)力傳動(dòng)系具有電機(jī)(5)和內(nèi)燃機(jī)(1)，內(nèi)燃機(jī)的力輸出軸(10)通過雙離合器的兩個(gè)分離離合器(K1、K2)交替地驅(qū)動(dòng)雙離合變速器(3)的第一輸入軸(7)或與該第一輸入軸同軸的第二輸入軸(9)，利用輸入軸(7、9)能分別激活第一子變速器(I)和第二子變速器(II)，在兩個(gè)輸入軸(7、9)和與之軸線平行的公共的從動(dòng)軸(13)上在齒輪平面(RE1～RE8)中布置有固定齒輪和浮動(dòng)齒輪，所述固定齒輪和浮動(dòng)齒輪組成齒輪組以形成擋位級(jí)(1～7，R)，在所述齒輪組中浮動(dòng)齒輪能借助于擋位切換元件(G1～G4)與所述軸(7、9、13)耦聯(lián)，電機(jī)(5)必要時(shí)通過副軸(11)作用于從動(dòng)軸(13)，在電機(jī)(5)和與之協(xié)同作用的從動(dòng)軸(13)之間連接有電機(jī)側(cè)切換元件(S)，該電機(jī)側(cè)切換元件在第一切換狀態(tài)(S1)中使所述電機(jī)(5)與從動(dòng)軸(13)耦聯(lián)并在非作用狀態(tài)(N)中使電機(jī)(5)與雙離合變速器(3)脫開。根據(jù)本發(fā)明，電機(jī)側(cè)切換元件(S)能切換到第二切換狀態(tài)(S2)，在該第二切換狀態(tài)中，電機(jī)(5)與輸入軸(7、9)之中的一個(gè)輸入軸(7)耦聯(lián)并與從動(dòng)軸(13)脫開。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的、用于混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的混合動(dòng)力動(dòng)力傳動(dòng)系。

背景技術(shù)

這種混合動(dòng)力動(dòng)力傳動(dòng)系可以具有傳動(dòng)系發(fā)電機(jī)，例如48V電機(jī)，其設(shè)計(jì)成用于純電動(dòng)行駛運(yùn)行以及再生。再生的能量必要時(shí)可被車輛的車載電網(wǎng)調(diào)用，例如用于電子控制的空調(diào)壓縮機(jī)。

DE 10 2012 203 365 A1公開了這種類型的混合動(dòng)力動(dòng)力傳動(dòng)系，其具有電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的力輸出軸通過雙離合器的兩個(gè)分離離合器交替地驅(qū)動(dòng)雙離合變速器的第一輸入軸和與第一輸入軸同軸的第二輸入軸，通過它們可相應(yīng)激活子變速器。在兩個(gè)輸入軸和與之軸線平行的公共的從動(dòng)軸上在齒輪平面中相應(yīng)布置有固定齒輪和浮動(dòng)齒輪，它們在形成擋位級(jí)的情況下組成齒輪組。在齒輪組中，浮動(dòng)齒輪可借助于切換元件與上述軸耦聯(lián)。電機(jī)可通過副軸直接作用于從動(dòng)軸。此外，在電機(jī)和與之協(xié)同作用的從動(dòng)軸之間連接有電機(jī)側(cè)切換元件。電機(jī)側(cè)切換元件在第一切換狀態(tài)中使電機(jī)與雙離合變速器的從動(dòng)軸耦聯(lián)。而在切換元件的非作用狀態(tài)中，電機(jī)與雙離合變速器在傳動(dòng)上脫開。

此外，在文獻(xiàn)DE 10 2012 203 365 A1中，雙離合變速器具有其他的切換元件，借助于該其他的切換元件，電機(jī)可與第一和第二輸入軸和/或與雙離合變速器的其他的副軸耦聯(lián)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種混合動(dòng)力動(dòng)力傳動(dòng)系，在其中電機(jī)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)在結(jié)構(gòu)上更簡單，并且能更節(jié)省結(jié)構(gòu)空間地以不同的方式與雙離合變速器耦聯(lián)。

該目的通過權(quán)利要求1的特征來實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中公開了本發(fā)明的優(yōu)選的改進(jìn)方案。

根據(jù)權(quán)利要求1的特征部分，電機(jī)側(cè)切換元件不僅能在第一切換狀態(tài)中使電機(jī)與從動(dòng)軸耦聯(lián)并且在非作用狀態(tài)中使電機(jī)與雙離合變速器脫開。而且，電機(jī)側(cè)切換元件還能切換到第二切換狀態(tài)中，在該第二切換狀態(tài)中，電機(jī)與輸入軸之一(在下文中還被稱為電機(jī)側(cè)的輸入軸)耦聯(lián)，并且同時(shí)與雙離合變速器的從動(dòng)側(cè)脫開。

以這種方式，電機(jī)不僅能在齒輪側(cè)(即，在從動(dòng)軸上的從動(dòng)側(cè))與雙離合變速器連接、在驅(qū)動(dòng)側(cè)(即，在雙離合變速器的輸入軸之一處)與雙離合變速器連接，而且能與雙離合變速器完全脫開，特別是，結(jié)構(gòu)上簡單地以及結(jié)構(gòu)空間有利地通過恰好一個(gè)切換元件來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

在技術(shù)上的實(shí)施方案中，電機(jī)的副軸可以是與所有擋位級(jí)分開的或者說獨(dú)立于所有檔位級(jí)的齒輪組，優(yōu)選地是行星齒輪傳動(dòng)級(jí)和/或圓柱齒輪級(jí)。在此，電機(jī)側(cè)切換元件可直接布置在從動(dòng)軸上。在結(jié)構(gòu)空間上有利的是，電機(jī)側(cè)切換元件在軸向方向上來看可從其非作用狀態(tài)朝兩側(cè)切換到第一切換狀態(tài)中，或與之相反地切換到第二切換狀態(tài)中。