[發明專利]用于混合動力車的內燃機的脈沖啟動方法

有效

• 申請號: 201880052125.5
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN111032401B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: M·弗里德里希
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;F16H3/00;F16H61/688;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/113;B60W20/40;B60W10/02
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 張立國

1.用于使機動車(F)的混合動力驅動裝置(HA)運行的方法，其中，混合動力驅動裝置包括內燃機(VM)、離合器變速器(G)和至少一個電機(EM)，所述離合器變速器至少具有分別帶有一個離合器(AE1、AE2)的自由的分變速器(TG1)和電機分變速器(TG2)，其中，所述方法包括如下步驟：

a)打開與自由的分變速器(TG1)相配的離合器(AE1)和與電機分變速器(TG2)相配的離合器(AE2)，用以關閉內燃機；

b)經由電機分變速器(TG2)驅動機動車；

c)接收對于內燃機的再啟動要求；

d)閉合與自由的分變速器相配的離合器(AE1)，用于啟動內燃機；

其中，為了啟動內燃機，通過脫開擋位來朝向輸出裝置打開未連接到電機上的自由的分變速器并閉合至內燃機的與自由的分變速器相配的離合器并且從與自由的分變速器相配的離合器(AE1)的慣性和/或在自由的分變速器(TG1)中的旋轉提供脈沖能量。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括將自由的分變速器(TG1)調節到低于電機分變速器(TG2)擋位的至少一個擋位。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，調節擋位連續地進行。

4.根據權利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，在自由的分變速器(TG1)中提供的轉速差足以借助脈沖能量啟動內燃機。

5.根據權利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，所述方法還包括將內燃機加速到等于自點火轉速的轉速。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，當內燃機的轉速等于同步轉速時，閉合電機分變速器(TG2)的離合器(AE2)。

7.根據權利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，所述方法還包括將內燃機加速到高于用于連接到電機分變速器(TG2)上的目標轉速的轉速。

8.根據權利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，經由電機分變速器(TG2)實現的驅動包括向前推進機動車和/或制動能量的回饋。

9.機動車(F)的混合動力驅動裝置，其包括：

內燃機(VM)；

離合器變速器(G)，所述離合器變速器至少具有分別帶有一個離合器(AE1、AE2)的自由的分變速器(TG1)和電機分變速器(TG2)；和

電機(EM)，該電機設置在電機分變速器(TG2)上；

其中，為了啟動內燃機，通過脫開擋位來朝向輸出裝置打開未連接到電機上的自由的分變速器并閉合至內燃機的與自由的分變速器相配的離合器并且從與自由的分變速器相配的離合器(AE1)的慣性和/或在該分變速器(TG1)中的旋轉提供脈沖能量。

10.用于應用根據權利要求1至8之一所述的方法的機動車，其中，機動車具有混合動力驅動裝置，該混合動力驅動裝置包括內燃機、離合器變速器和電機。

11.根據權利要求10所述的機動車，其特征在于，所述機動車是轎車。