[發(fā)明專利]車輛控制裝置及車輛控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880051480.0
• 申請(qǐng)日: 2018-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN110997439B
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喜田川誠(chéng)也;本間知明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 加特可株式會(huì)社;日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W10/11
• 分類號(hào): B60W10/11;B60W10/06;B60W30/18;F16H61/66
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 張勁松

1.一種車輛控制裝置，在車輛中進(jìn)行控制，該車輛具備：

變速器，其構(gòu)成為具有在連結(jié)行駛用驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞路徑上相互串聯(lián)配置的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)以及有級(jí)變速機(jī)構(gòu)；

變速控制部，其以所述變速器的變速比成為目標(biāo)變速比的方式使所述有級(jí)變速機(jī)構(gòu)和所述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)變速，并作為所述變速器的變速；

扭矩增大部，其伴隨所述變速器的變速使向所述變速器的輸入扭矩增大，其中，

該車輛控制裝置具有扭矩設(shè)定部，該扭矩設(shè)定部在伴隨著所述變速器的變速而所述扭矩增大部的轉(zhuǎn)速的增加量越大的情況下，使向所述變速器的輸入扭矩的增大程度越大，

所述扭矩設(shè)定部在所述變速器的到達(dá)變速比即根據(jù)車速和加速器開度設(shè)定的到達(dá)變速比以及濾波處理后的所述到達(dá)變速比即目標(biāo)變速比的偏差量的大小越大的情況下，使向所述變速器的輸入扭矩的增大程度越大。

2.如利要求1所述的車輛控制裝置，其中，

與所述有級(jí)變速機(jī)構(gòu)的降檔時(shí)，所述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)降檔的情況相比，在所述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)升檔的情況下，所述扭矩設(shè)定部使向所述變速器的輸入扭矩的增大程度變小。

3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛控制裝置，其中，

在基于加速請(qǐng)求使所述變速器的變速比降檔時(shí)，所述扭矩設(shè)定部基于所述有級(jí)變速機(jī)構(gòu)的慣性階段的結(jié)束，結(jié)束向所述變速器的輸入扭矩的增大。

4.如權(quán)利要求3所述的車輛控制裝置，其中，

所述扭矩設(shè)定部在所述慣性階段結(jié)束后使增大的向所述變速器的輸入扭矩下降低時(shí)，所述偏差量的大小越小的情況下，使向所述變速器的輸入扭矩的降低程度越小。

5.如權(quán)利要求4所述的車輛控制裝置，其中，

所述扭矩設(shè)定部以車輛前后方向加速度為正的方式，設(shè)定所述降低程度。

6.一種車輛控制方法，所述車輛具備：變速器，其構(gòu)成為具有在連結(jié)行駛用驅(qū)動(dòng)源和驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞路徑上相互串聯(lián)配置的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)和有級(jí)變速機(jī)構(gòu)；扭矩增大部，其伴隨著所述變速器的變速而增大向所述變速器的輸入扭矩，以所述變速器的變速比成為目標(biāo)變速比的方式使所述有級(jí)變速機(jī)構(gòu)和所述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)變速，并作為所述變速器的變速，其中，

在伴隨著所述變速器的變速而所述扭矩增大部的轉(zhuǎn)速的增加量越大的情況下，使向所述變速器的輸入扭矩的增大程度越大，

在所述變速器的到達(dá)變速比即根據(jù)車速和加速器開度設(shè)定的到達(dá)變速比以及濾波處理后的所述到達(dá)變速比即目標(biāo)變速比的偏差量的大小越大的情況下，使向所述變速器的輸入扭矩的增大程度越大。