[發明專利]電源系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201880051431.7
• 申請日: 2018-08-07
• 公開（公告）號: CN111032415B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 佐藤慎一郎
• 申請（專利權）人: 株式會社自動網絡技術研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業株式會社
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04;B60L9/18;B60L58/10;H02J1/00;H02J7/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 趙晶;李范烈

一種電源系統(20)，搭載于車輛(10)，具備：高壓蓄電池(21A、21B)；第一電動機(25A)，從高壓蓄電池(21A、21B)接受電力的供給而對車輛(10)的前輪(11A)側進行驅動；第一繼電器(22A)，配置于高壓蓄電池(21A、21B)與第一電動機(25A)之間的第一電力供給路徑(30A)上，對第一電力供給路徑(30A)的通電進行接通斷開；第二電動機(25B)，從高壓蓄電池(21A、21B)接受電力的供給而對車輛(10)的后輪(11B)側進行驅動；第二繼電器(22B)，配置于高壓蓄電池(21A、21B)與第一電動機(25A)之間的第二電力供給路徑(30B)上，對第二電力供給路徑(30B)的通電進行接通斷開；檢測部(27)，檢測第一電力供給路徑(30A)及第二電力供給路徑(30B)的異常；及控制部(28)，控制第一繼電器(22A)及第二繼電器(22B)的接通斷開，在由檢測部(27)未檢測到第一電力供給路徑(30A)及第二電力供給路徑(30B)的異常時，控制部(28)使第一繼電器(22A)及第二繼電器(22B)為接通狀態而能夠進行第一電力供給路徑(30A)及第二電力供給路徑(30B)的通電，在由檢測部(27)檢測到第一電力供給路徑(30A)的異常時，控制部(28)使第一繼電器(22A)為斷開狀態而切斷第一電力供給路徑(30A)的通電，在由檢測部(27)檢測到第二電力供給路徑(30B)的異常時，控制部(28)使第二繼電器(22B)為斷開狀態而切斷第二電力供給路徑(30B)的通電。

技術領域

在本說明書中，公開涉及電源系統的技術。

背景技術

以往，已知有將蓄電元件中蓄積的電力經由繼電器向電動機輸出，通過電動機的驅動力來行駛的電動汽車。專利文獻1中，具備高電壓蓄電池、將高電壓蓄電池的直流電壓轉換成交流電壓的逆變器、被供給從逆變器輸出的交流電壓的驅動用電動機，在高電壓蓄電池與逆變器之間夾有系統主繼電器。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2007-318849號公報

發明內容

發明要解決的課題

然而，在設置從高電壓蓄電池至驅動用電動機的電力供給路徑的結構中，可想到電力供給路徑由于某些原因而發生斷線或接地故障等異常的情況。在專利文獻1的結構中，在高電壓蓄電池與驅動用電動機之間發生了斷線或接地故障的情況下，無法從高電壓蓄電池向驅動用電動機供給電力，因此存在無法使電動汽車的行駛繼續這樣的問題。

本說明書記載的技術基于上述那樣的情況而完成，其目的在于提供一種即使從蓄電元件向電動機的電力供給路徑發生了斷線或接地故障等異常的情況下也能夠使車輛的行駛繼續的電源系統及電動汽車。

用于解決課題的方案

本說明書記載的技術涉及電源系統，搭載于車輛，其中，具備：蓄電元件；第一電動機，從所述蓄電元件接受電力的供給而對所述車輛的前輪側進行驅動；第一繼電器，配置于所述蓄電元件與所述第一電動機之間的第一電力供給路徑上，對所述第一電力供給路徑的通電進行接通斷開；第二電動機，從所述蓄電元件接受電力的供給而對所述車輛的后輪側進行驅動；第二繼電器，配置于所述蓄電元件與所述第一電動機之間的第二電力供給路徑上，對所述第二電力供給路徑的通電進行接通斷開；檢測部，檢測所述第一電力供給路徑及所述第二電力供給路徑的異常；及控制部，控制所述第一繼電器及所述第二繼電器的接通斷開，在由所述檢測部未檢測到所述第一電力供給路徑及所述第二電力供給路徑的異常時，所述控制部使所述第一繼電器及所述第二繼電器為接通狀態而能夠進行所述第一電力供給路徑及所述第二電力供給路徑的通電，在由所述檢測部檢測到所述第一電力供給路徑的異常時，所述控制部使所述第一繼電器為斷開狀態而切斷所述第一電力供給路徑的通電，在由所述檢測部檢測到所述第二電力供給路徑的異常時，所述控制部使所述第二繼電器為斷開狀態而切斷所述第二電力供給路徑的通電。