[發(fā)明專利]沖壓成形品的制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880051164.3
• 申請日: 2018-07-25
• 公開（公告）號: CN111032243B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發(fā)明（設計）人: 飛天隼佑;新宮豐久;山崎雄司
• 申請（專利權）人: 杰富意鋼鐵株式會社
• 主分類號: B21D22/26
• 分類號: B21D22/26;B21D22/00;B21D22/20
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 趙晶;李范烈

提供一種模具不會變得復雜，能夠減少沿長度方向的在寬度方向上的回彈的沖壓成形品的制造方法。是將金屬板沖壓成形而制造成產品形狀(1)的制造方法，所述產品形狀(1)是具有在頂板部(1A)的寬度方向兩側連接有側壁部(1B)的截面形狀并具有沿長度方向在寬度方向上彎曲的彎曲部的形狀。包括：第一工序(10B)，對于彎曲部，將彎曲凸側(WA)的沿長度方向的線長成形為比產品形狀(1)的線長短，并將彎曲凹側(WB)的沿長度方向的線長成形為比產品形狀(1)的線長長，從而制造中間部件；及第二工序(10C)，對于中間部件，將彎曲凸側(WA)的線長成形為比第一工序(10B)中的線長長，并將彎曲凹側(WB)的線長成形為比第一工序(10B)中的線長短。

技術領域

本發(fā)明涉及沖壓成形品的制造方法，將高強度材料等的金屬板成形為如下產品形狀的部件：具有帽形截面或コ字形截面等那樣在頂板部的寬度方向兩側連接有側壁部的截面形狀并具有沿長度方向在寬度方向上彎曲的彎曲部。

需要說明的是，彎曲部沿長度方向也可以存在2個以上。在該情況下，在相鄰的彎曲部間也可以存在直線部。

背景技術

近年來，為了同時實現汽車車身的碰撞安全性提高和輕量化而高強度材料向車身構造部件的適用不斷進展。然而，高強度材料由于屈服強度、抗拉強度高，因此在進行沖壓成形方面，回彈等成形不良成為大的課題之一。

作為在車身構造部件中使用的沖壓成形品之一，可列舉例如A柱上部那樣的具有在俯視觀察下沿長度方向以規(guī)定的曲率半徑在產品寬度方向上彎曲的頂板部及凸緣部的帽形截面部件。在沖壓成形為這樣的部件的情況下，在成形下止點處，在彎曲凸側(彎曲的凸側)產生壓縮應力并在彎曲凹側(彎曲的凹側)產生拉伸應力，由于上述的應力差而產生向產品寬度方向的回彈。在將由高強度材料構成的金屬板通過沖壓成形制造成這樣的部件形狀的情況下，前述的下止點處的應力差增大，產生上述回彈增加這樣的課題。此外，在高強度材料中，材料強度的偏差變大，因此尺寸精度的偏差也變大，即存在材料強度敏感性差這樣的課題。

作為針對上述的課題的現有技術，存在專利文獻1～2記載的沖壓成形方法。

在專利文獻1記載的方法中，提出了如下方案：關于為大致帽形截面且沿長度方向在寬度方向上彎曲的部件，在前工序中彎曲加工后的大致帽形截面的僅前端側凸緣部向消除殘留應力的方向進行彎曲返回。由此，記載了減少在后工序中產生的應力而抑制回彈的情況。

在專利文獻2記載的方法中，提出了如下方案：通過成形出為コ字形或帽形的截面且具有沿長度方向在寬度方向上彎曲的形狀的部件的方法，對于彎曲部中的至少1個彎曲部，將彎曲部整體在前工序中成形為具有比產品形狀大的曲率半徑的彎曲形狀的中間部件，進而在后工序中，成形為比前工序中的曲率半徑小的曲率半徑。由此，記載了消除殘留應力并減少回彈的情況。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-174124號公報

專利文獻2：日本特開2010-64138號公報

發(fā)明內容

發(fā)明要解決的課題

然而，在專利文獻1記載的方法中，在通過后工序進行彎曲返回時需要復雜的機構的模具。

另外，在專利文獻2記載的方法中，在前工序中通過增大彎曲部整體的曲率半徑來減少應力，但是在彎曲內側(彎曲部的凹側)的延伸凸緣成形部位，由于在前工序中增大成形形狀的曲率半徑而在后工序中線長多余，難以充分地消除應力，而且無法機械性地進行前工序中的曲率半徑的設計。

本發(fā)明鑒于上述那樣的課題而作出，其目的在于提供一種即便在使用高強度材料的情況下，模具也不會變得復雜，能夠較大地減少沿長度方向的在寬度方向上的回彈的沖壓成形品的制造方法。

用于解決課題的方案