[發(fā)明專利]包括針對正面碰撞設(shè)置的傳動裝置的機(jī)動車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880050007.0
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN110944861A
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伯納德·帕托特;盧多維奇·梅雷塞
• 申請（專利權(quán)）人: 標(biāo)致雪鐵龍汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K1/00;B60K5/04
• 代理公司: 北京旭路知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11567
• 代理人: 瞿衛(wèi)軍

本發(fā)明涉及一種包括橫向地設(shè)置在前部的動力總成的機(jī)動車輛，該動力總成包括固定至熱力發(fā)動機(jī)的傳動裝置，該傳動裝置具有平坦后表面，該平坦后表面設(shè)置在駕駛室的圍板(20)的橫梁(28)的前方，在對車輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化正面碰撞期間動力總成向后運(yùn)動時(shí)，該后表面與該橫梁(28)接觸，該車輛的顯著之處在于，傳動裝置的后表面由罩(30)形成，該罩安裝在傳動裝置的殼體上，該罩包括基本平坦的上表面(34)，該上表面具有相對于該殼體的厚度減小的厚度，該上表面在向后延伸時(shí)向下傾斜。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種配備有橫向地設(shè)置在前部的動力總成的機(jī)動車輛，該動力總成設(shè)置成通過正面碰撞測試。

背景技術(shù)

機(jī)動車輛的批準(zhǔn)包括一系列在車輛的限定速度下進(jìn)行的正面碰撞測試，這些測試在覆蓋整個(gè)車輛寬度的墻壁上進(jìn)行，并且以偏移的方式在僅覆蓋車輛側(cè)面部分的墻壁上進(jìn)行。特別地，測試包括通過覆蓋車輛寬度的40％的墻壁進(jìn)行的偏移正面碰撞。

車輛設(shè)計(jì)成在碰撞后，通過使分隔駕駛室和乘員艙的圍板變形而限制發(fā)動機(jī)艙的部件侵入駕駛室，以避免對前排乘客的腳部造成傷害。特別地，踏板尤其是高剛性的制動踏板可能很危險(xiǎn)。

為了滿足這些批準(zhǔn)測試，特別是在文獻(xiàn)EP-B1-1382516中提出的一種已知類型的車輛包括縱向地設(shè)置在車輛前部的熱力發(fā)動機(jī)，該熱力發(fā)動機(jī)固定在傳動裝置上，該傳動裝置集成在形成于駕駛室前部的通道中。

傳動裝置的頂部形成在后部附近向下方傾斜的坡面。該通道的頂部沿著該坡面，以便在車輛前部受到碰撞時(shí)形成動力總成的導(dǎo)向件，該動力總成在向后運(yùn)動時(shí)向下滑動以避免侵入駕駛室。

特別是在文件EP-B1-1980437中提出的另一種已知類型的車輛包括橫向地設(shè)置在車輛前部的動力總成，該動力總成包括排氣管，該排氣管穿過形成在駕駛室底板前部的通道，直接向后部延伸。

細(xì)長的排氣催化器設(shè)置在發(fā)動機(jī)附近的排氣管上，通過沿通道頂部的坡面傾斜，以便同樣在動力總成向后運(yùn)動時(shí)引導(dǎo)其向下方，從而避免侵入駕駛室。

通常，對于橫向地設(shè)置在前部的動力總成來說，固定在熱力發(fā)動機(jī)端部的傳動裝置構(gòu)成剛性組件，當(dāng)動力總成向后運(yùn)動時(shí)，該剛性組件與圍板接觸并使圍板變形。

根據(jù)傳動裝置的后部形狀，特別是對于包括數(shù)量較多的變速比和混合電動發(fā)動機(jī)并具有較大體積的現(xiàn)代傳動裝置，圍板的變形有可能過大且將動力總成向下引導(dǎo)的效果不佳，這造成對位于前部的乘客的腳部進(jìn)行保護(hù)的問題。

為了獲得這些車輛的批準(zhǔn)，一種已知的解決方法是加強(qiáng)圍板，特別是加強(qiáng)面對傳動裝置的可位于該圍板上的橫梁。然而，該解決方法產(chǎn)生了增加車輛的重量、修改車身的制造方法以及增加成本的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的尤其在于避免現(xiàn)有技術(shù)的這些問題。

為此目的，本發(fā)明提出了一種包括橫向地設(shè)置在前部的動力總成的機(jī)動車輛，該動力總成包括固定在熱力發(fā)動機(jī)上的傳動裝置，該傳動裝置具有平坦后表面，該后表面設(shè)置在駕駛室的圍板的橫梁的前方，在車輛上進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化正面碰撞期間該動力總成向后運(yùn)動時(shí)，該后表面與該橫梁接觸，該車輛的顯著之處在于，傳動裝置的后表面由安裝在傳動裝置的殼體上的罩形成，該罩包括基本平坦的上表面，該上表面具有相對于殼體的厚度較小的厚度，該上表面在向后延伸時(shí)向下傾斜。

該機(jī)動車輛的有利之處在于，當(dāng)前部碰撞將傳動裝置的后表面推向圍板的橫梁時(shí)，形成該后表面的罩的上表面的向下傾斜形成斜面，該斜面允許傳動裝置在其向后運(yùn)動時(shí)向下滑動。

另外，安裝的罩允許獨(dú)立于傳動裝置的殼體的材料和厚度來調(diào)節(jié)該罩的材料和厚度，以獲得使該罩在接觸時(shí)破裂的保險(xiǎn)效果，從而限制在橫梁上傳遞的能量。

以這種方式，在不改變車輛車身且基本不改變傳動裝置的重量的情況下，獲得了對前排乘客的腳部的簡單且有效的保護(hù)，其有利于車輛的批準(zhǔn)。