[發(fā)明專利]車輛用座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880048983.2
• 申請(qǐng)日: 2018-07-27
• 公開（公告）號(hào): CN110944871B
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 富家進(jìn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60N2/64
• 分類號(hào): B60N2/64;A47C7/02;A47C7/40;B60N2/70;B60N2/90
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

本發(fā)明是由座椅靠背(4)和座椅墊(2)構(gòu)成的車輛用座椅(1)，座椅靠背具備：支承所就座的乘客的髖骨的髖骨支承部(4a)、以及設(shè)置于該髖骨支承部的上方且支承所就座的乘客的胸廓的胸廓支承部(4b)，座椅墊(2)具備：支承所就座的乘客的坐骨結(jié)節(jié)點(diǎn)(8a)且大體朝向水平的坐骨支承部(2a)、以及設(shè)置于該坐骨支承部的前方側(cè)且從坐骨支承部朝向上方傾斜的大腿骨支承部(2b)，座椅靠背構(gòu)成為，胸廓支承部的彈簧常數(shù)(k3)為髖骨支承部的彈簧常數(shù)(k2)以下。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用座椅，尤其涉及由座椅靠背和座椅墊構(gòu)成的車輛用座椅。

背景技術(shù)

在日本特開2015-199447號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)中記載了一種車輛用座椅。該車輛用座椅具有座椅墊、座椅靠背、以及頭枕，座椅墊的背側(cè)的就座面的高度比大腿部保持部的高度低，并且比骨盆保持部的高度低。在專利文獻(xiàn)1所記載的發(fā)明中，通過像這樣構(gòu)成座椅墊，能夠保持就座時(shí)的包裹性，并且實(shí)現(xiàn)向車輛的順利的乘降。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2015-199447號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

但是，本申請(qǐng)的發(fā)明人通過研究發(fā)現(xiàn)，如專利文獻(xiàn)1所記載的發(fā)明那樣僅僅改進(jìn)座椅墊的形狀，依然不能得到乘坐舒適性足夠好的座椅。即，如專利文獻(xiàn)1所記載的發(fā)明那樣，僅僅適當(dāng)?shù)刂С泄桥韬痛笸裙牵妥某丝碗y以維持正確的駕駛姿態(tài)。本申請(qǐng)的發(fā)明人重點(diǎn)研究了步行中的人的頭部的舉動(dòng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，除了骨盆和大腿骨之外，通過適當(dāng)?shù)乇３殖丝偷纳习肷淼奶囟ú课唬妥某丝湍軌蛳癫叫兄心菢幼匀坏鼐S持適當(dāng)?shù)鸟{駛姿態(tài)。即，通過用座椅來適當(dāng)?shù)刂С芯妥某丝偷母鞑课唬軌蛘T發(fā)出步行中的人隨時(shí)進(jìn)行的人類本來的運(yùn)動(dòng)能力(保持頭部的動(dòng)態(tài)平衡的能力)，乘客能夠自然地維持適當(dāng)?shù)鸟{駛姿態(tài)。由此，能夠提供乘坐舒適性非常好的車輛用座椅。

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠讓乘客自然地維持適當(dāng)?shù)鸟{駛姿態(tài)的車輛用座椅。

解決課題所采用的技術(shù)手段

為了解決上述的課題，本發(fā)明是一種車輛用座椅，由座椅靠背和座椅墊構(gòu)成，該車輛用座椅的特征在于，座椅靠背具備：支承所就座的乘客的髖骨的髖骨支承部、以及設(shè)置于該髖骨支承部的上方且支承所就座的乘客的胸廓的胸廓支承部，座椅墊具備：支承所就座的乘客的坐骨結(jié)節(jié)點(diǎn)且大體朝向水平的坐骨支承部、以及設(shè)置于該坐骨支承部的前方側(cè)且從坐骨支承部朝向上方傾斜的大腿骨支承部，座椅靠背構(gòu)成為，胸廓支承部的彈簧常數(shù)為髖骨支承部的彈簧常數(shù)以下。

當(dāng)車輛加速時(shí)，坐在車輛用座椅上的乘客因?yàn)榧铀俣榷眢w緊靠在車輛用座椅的座椅靠背上。這時(shí)，如果乘客的上半身沒有被適當(dāng)?shù)谋３至χС校瑒t乘客的頭部被作用使其轉(zhuǎn)動(dòng)的力。因此，乘客為了將頭部保持適當(dāng)?shù)慕嵌取⑽恢枚枰獙?duì)頸部用力，不能輕松地保持姿態(tài)。例如，由于車輛的加速而乘客的上半身緊靠在座椅靠背上時(shí)，如果座椅靠背的保持乘客的胸廓的部分不位移，則乘客的頭部被作用以頸椎為支點(diǎn)而使頭部后轉(zhuǎn)的力，乘坐舒適性變差。根據(jù)如上述那樣構(gòu)成的本發(fā)明，座椅靠背構(gòu)成為，胸廓支承部的彈簧常數(shù)為髖骨支承部的彈簧常數(shù)以下。因此，由于加速而緊靠在座椅靠背上的乘客的胸廓及頭部大體平行地移動(dòng)，使頭部后轉(zhuǎn)的力變小，乘客能夠容易地維持適當(dāng)?shù)淖藨B(tài)。

在本發(fā)明中，優(yōu)選為，座椅墊構(gòu)成為，大腿骨支承部的彈簧常數(shù)比坐骨支承部的彈簧常數(shù)小。