[發(fā)明專利]車輛用座椅

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880048983.2
• 申請日: 2018-07-27
• 公開（公告）號: CN110944871B
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 富家進
• 申請（專利權(quán)）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B60N2/64
• 分類號: B60N2/64;A47C7/02;A47C7/40;B60N2/70;B60N2/90
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

本發(fā)明是由座椅靠背(4)和座椅墊(2)構(gòu)成的車輛用座椅(1)，座椅靠背具備：支承所就座的乘客的髖骨的髖骨支承部(4a)、以及設(shè)置于該髖骨支承部的上方且支承所就座的乘客的胸廓的胸廓支承部(4b)，座椅墊(2)具備：支承所就座的乘客的坐骨結(jié)節(jié)點(8a)且大體朝向水平的坐骨支承部(2a)、以及設(shè)置于該坐骨支承部的前方側(cè)且從坐骨支承部朝向上方傾斜的大腿骨支承部(2b)，座椅靠背構(gòu)成為，胸廓支承部的彈簧常數(shù)(k3)為髖骨支承部的彈簧常數(shù)(k2)以下。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛用座椅，尤其涉及由座椅靠背和座椅墊構(gòu)成的車輛用座椅。

背景技術(shù)

在日本特開2015-199447號公報(專利文獻1)中記載了一種車輛用座椅。該車輛用座椅具有座椅墊、座椅靠背、以及頭枕，座椅墊的背側(cè)的就座面的高度比大腿部保持部的高度低，并且比骨盆保持部的高度低。在專利文獻1所記載的發(fā)明中，通過像這樣構(gòu)成座椅墊，能夠保持就座時的包裹性，并且實現(xiàn)向車輛的順利的乘降。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-199447號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

但是，本申請的發(fā)明人通過研究發(fā)現(xiàn)，如專利文獻1所記載的發(fā)明那樣僅僅改進座椅墊的形狀，依然不能得到乘坐舒適性足夠好的座椅。即，如專利文獻1所記載的發(fā)明那樣，僅僅適當?shù)刂С泄桥韬痛笸裙?，就座的乘客難以維持正確的駕駛姿態(tài)。本申請的發(fā)明人重點研究了步行中的人的頭部的舉動，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，除了骨盆和大腿骨之外，通過適當?shù)乇３殖丝偷纳习肷淼奶囟ú课?，就座的乘客能夠像步行中那樣自然地維持適當?shù)鸟{駛姿態(tài)。即，通過用座椅來適當?shù)刂С芯妥某丝偷母鞑课唬軌蛘T發(fā)出步行中的人隨時進行的人類本來的運動能力(保持頭部的動態(tài)平衡的能力)，乘客能夠自然地維持適當?shù)鸟{駛姿態(tài)。由此，能夠提供乘坐舒適性非常好的車輛用座椅。

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠讓乘客自然地維持適當?shù)鸟{駛姿態(tài)的車輛用座椅。

解決課題所采用的技術(shù)手段

為了解決上述的課題，本發(fā)明是一種車輛用座椅，由座椅靠背和座椅墊構(gòu)成，該車輛用座椅的特征在于，座椅靠背具備：支承所就座的乘客的髖骨的髖骨支承部、以及設(shè)置于該髖骨支承部的上方且支承所就座的乘客的胸廓的胸廓支承部，座椅墊具備：支承所就座的乘客的坐骨結(jié)節(jié)點且大體朝向水平的坐骨支承部、以及設(shè)置于該坐骨支承部的前方側(cè)且從坐骨支承部朝向上方傾斜的大腿骨支承部，座椅靠背構(gòu)成為，胸廓支承部的彈簧常數(shù)為髖骨支承部的彈簧常數(shù)以下。

當車輛加速時，坐在車輛用座椅上的乘客因為加速度而身體緊靠在車輛用座椅的座椅靠背上。這時，如果乘客的上半身沒有被適當?shù)谋３至χС校瑒t乘客的頭部被作用使其轉(zhuǎn)動的力。因此，乘客為了將頭部保持適當?shù)慕嵌?、位置而需要對頸部用力，不能輕松地保持姿態(tài)。例如，由于車輛的加速而乘客的上半身緊靠在座椅靠背上時，如果座椅靠背的保持乘客的胸廓的部分不位移，則乘客的頭部被作用以頸椎為支點而使頭部后轉(zhuǎn)的力，乘坐舒適性變差。根據(jù)如上述那樣構(gòu)成的本發(fā)明，座椅靠背構(gòu)成為，胸廓支承部的彈簧常數(shù)為髖骨支承部的彈簧常數(shù)以下。因此，由于加速而緊靠在座椅靠背上的乘客的胸廓及頭部大體平行地移動，使頭部后轉(zhuǎn)的力變小，乘客能夠容易地維持適當?shù)淖藨B(tài)。

在本發(fā)明中，優(yōu)選為，座椅墊構(gòu)成為，大腿骨支承部的彈簧常數(shù)比坐骨支承部的彈簧常數(shù)小。