[發(fā)明專利]用于機(jī)動(dòng)車的致動(dòng)設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880048915.6
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN110945761B
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C·特普費(fèi)爾;W·施拉布斯;T·松嫩沙因
• 申請（專利權(quán)）人: 開開特股份公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;F16H25/20;F16C25/08;F16H25/24;F16H57/039
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 殷玲;吳鵬

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的致動(dòng)設(shè)備(1)，所述致動(dòng)設(shè)備具有特別是由殼體盒(2)和殼體蓋組成的殼體(3)、電驅(qū)動(dòng)裝置(4)和能由電驅(qū)動(dòng)裝置(4)驅(qū)使運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)件(6)，該調(diào)節(jié)件(6)能至少借助于絲杠傳動(dòng)設(shè)備(4，12，13)運(yùn)動(dòng)，絲杠(5)在預(yù)緊力下能保持在支承接納部(18)中，其中，能借助于可插入殼體(3)中的彈簧元件(19)產(chǎn)生預(yù)緊力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的致動(dòng)設(shè)備，所述致動(dòng)設(shè)備具有尤其是由殼體盒和殼體蓋組成的殼體、電驅(qū)動(dòng)裝置和調(diào)節(jié)件，其中，借助于電驅(qū)動(dòng)裝置能使調(diào)節(jié)件運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)件能至少借助于絲杠傳動(dòng)設(shè)備運(yùn)動(dòng)，絲杠在預(yù)緊力下能保持在支承接納部中。

背景技術(shù)

這種致動(dòng)設(shè)備優(yōu)選地用在機(jī)動(dòng)車中，以便執(zhí)行調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)。在此，致動(dòng)設(shè)備可以集成在例如機(jī)動(dòng)車鎖中或與機(jī)動(dòng)車鎖共同起作用。此外也可以設(shè)想，致動(dòng)設(shè)備使調(diào)節(jié)件運(yùn)動(dòng)例如用于閉鎖油箱蓋或者儲藏艙門。調(diào)節(jié)件因此被用在車輛中必須開始或產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)的位置處。在此，根據(jù)使用領(lǐng)域和在機(jī)動(dòng)車上或中的布置，拉力或壓力可以作用在調(diào)節(jié)件上。例如調(diào)節(jié)件也可以與鮑登拉索共同起作用，從而例如能在機(jī)動(dòng)車鎖中產(chǎn)生關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。根據(jù)使用領(lǐng)域，拉力和壓力交替地作用在調(diào)節(jié)件上并因此作用在絲杠傳動(dòng)設(shè)備上，所述拉力和壓力也能通過電驅(qū)動(dòng)裝置的介入而產(chǎn)生。

為了一方面確保在支承絲杠傳動(dòng)設(shè)備的絲杠時(shí)的足夠的間隙/游隙，使得能以盡可能少的摩擦損失支承絲杠并同時(shí)確保絲杠安全地支承在致動(dòng)設(shè)備中，已知不同的解決方法。解決方法的特征在于，盡可能無間隙的支承被驅(qū)使運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件，其中，同時(shí)減少了被驅(qū)使運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件的支承接納部中的摩擦損失或支承損失。

由文獻(xiàn)EP 0 133 527 B2已知一種布置結(jié)構(gòu)，利用該布置結(jié)構(gòu)滑動(dòng)支承微型驅(qū)動(dòng)器的軸或者說驅(qū)動(dòng)軸。該電機(jī)軸的頂端支承在盤形件中，該盤形件同時(shí)可以被視為軸向擋塊。

由文獻(xiàn)DE 10 2013 007 272 A1已知一種微型驅(qū)動(dòng)器，該微型驅(qū)動(dòng)器具有容納微型驅(qū)動(dòng)器以及蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)裝置的殼體，該殼體由殼體盒和殼體蓋組成，其中，微型驅(qū)動(dòng)器的電機(jī)軸通過支承孔支撐在殼體中并在那里通過軸向擋塊固定。為了使支承接納部中的摩擦最小化，電機(jī)軸具有梢端，該頂端與軸向擋塊共同起作用。在此，軸向擋塊由殼體蓋形成，其中，軸向擋塊具有凹腔，該凹腔接納電機(jī)軸的相應(yīng)梢端。此外，軸向擋塊的相應(yīng)的部分具有縱向間隙，通過該縱向間隙可以彈性支撐電機(jī)殼體的相應(yīng)的軸向運(yùn)動(dòng)。

由文獻(xiàn)WO 2015/036837 A1已知一種用于汽車的驅(qū)動(dòng)單元，特別用在機(jī)動(dòng)車門閉鎖系統(tǒng)中或與機(jī)動(dòng)車門閉鎖系統(tǒng)組合使用，該驅(qū)動(dòng)單元具有殼體，還具有電機(jī)以及附屬的電機(jī)軸。驅(qū)動(dòng)單元在電機(jī)軸的端部上配備有至少一個(gè)產(chǎn)生軸向力的彈簧元件/彈性元件，其中，彈簧元件布置在殼體中的至少一個(gè)接納部中。彈簧元件在俯視圖中基本上設(shè)計(jì)為T形并設(shè)有端板和兩個(gè)位于兩側(cè)的伸出部分，其中，端板加載電機(jī)軸，至少該伸出部分布置在殼體的接納部中。兩個(gè)伸出部分與在它們之間延伸的端板一同在驅(qū)動(dòng)單元的俯視圖中主要橫向于電機(jī)軸布置，以這種方式，端板在預(yù)緊力下貼靠在電機(jī)軸的端面上。

在此類的文獻(xiàn)DE 10 2007 021 268 A1中，絲杠接納在軸向和徑向支承部件/軸承中，其中，支承接納部可動(dòng)地布置在殼體中。此外，在殼體上設(shè)有彈簧元件，該彈簧元件伸進(jìn)殼體內(nèi)部并在預(yù)緊力下這樣作用于支承接納部，即，該支承接納部朝向其在殼體內(nèi)的規(guī)定位置被預(yù)緊。在絲杠的無間隙的支承結(jié)構(gòu)方面，現(xiàn)有技術(shù)不能令人滿意。特別該解決方案部分地是復(fù)雜的并且與例如復(fù)雜的激光焊接方法相結(jié)合。為此提出了本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，以改進(jìn)的方式將絲杠支承在致動(dòng)設(shè)備中。特別本發(fā)明的目的是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單的、可適配的并且易于安裝的彈簧元件，以便在不同的負(fù)載和/或溫度下確保可靠的間隙補(bǔ)償。

所述目的通過根據(jù)本發(fā)明的特征來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案在進(jìn)一步的實(shí)施方式中給出。要指出的是，下面描述的實(shí)施例不是限制性的，更確切地說能實(shí)現(xiàn)在說明書中描述的特征的任意的變型可能性。