[發明專利]設置有載荷響應裝置的懸架

有效

• 申請號: 201880048272.5
• 申請日: 2018-07-17
• 公開（公告）號: CN111032380B
• 公開（公告）日: 2022-12-06
• 發明（設計）人: F·比安科;A·瓦倫特
• 申請（專利權）人: ARI-自動化研究創新股份公司屬于弗朗西斯卡·比安科
• 主分類號: B60G17/019
• 分類號: B60G17/019;B60G3/04
• 代理公司: 北京市中倫律師事務所 11410
• 代理人: 鐘錦舜;張玫

一種車輛懸架，包括：輪轂托架(2)，輪轂(6)適于安裝在所述輪轂托架(2)上；至少一個懸架臂(6)，所述懸架臂(6)具有通過球形接頭(7)連接至輪轂托架(2)的外端(6a)以及適于附接至所述車輛的懸架結構(S)的內端(6b)；以及減震器(4)。至少一個載荷響應裝置被布置在所述懸架臂(6)上，所述載荷響應裝置包括傳感器(30)，所述傳感器(30)能夠響應于施加到所述懸架臂(6)的載荷而生成輸出信號，其中，提供控制單元(40)，所述控制單元(40)被構造為接收由所述傳感器(30)生成的所述輸出信號并通過閥(V)調節所述減震器的剛度，所述閥(V)適于改變包含在所述減震器(4)中的流體的通道橫截面。

技術領域

本發明總體上涉及車輛懸架。

背景技術

眾所周知，懸架通常包括彈簧元件、減震器以及由臂、鉸鏈、桿或杠桿組成的連接部件，它們共同構成結構系統，該結構系統支撐車輛的懸掛結構并將該懸掛結構連接到車輪并傳遞作用力。

一個特殊的示例是所謂的麥弗遜懸架，為簡單起見，在下文中將對其進行引用。這樣的懸架的特征在于，減震器是“結構性的”，即，它與輪轂托架具有剛性的連接。這種約束消除了輪轂托架的五個自由度中的兩個，因此，在最常見的解決方案中，需要三點臂加轉向桿。

在這種懸架解決方案中，三點臂幾乎僅承受徑向載荷（車軸x和y，水平面XY，參見圖1），所述徑向載荷例如由車輪沿曲線行駛時受到的力或由制動和加速產生的載荷產生。

另一方面，由于輪轂托架和彈簧減震器系統是一體結合的（“結構式”減震器），所以軸向載荷（即沿銷釘指向的——車輛豎直軸線z）不會傳遞到三點臂；因此，該臂通過車輪以高低速運動引導，而不經受該方向的直接載荷。

US4913457公開了一種車輛懸架。

發明內容

根據本發明，提出一種用于車輛的懸架。

以這種方式，可以具有一種懸架，該懸架具有至少一個連接構件，該連接構件被構造為產生用于調節車輛行為的輸出。

根據一個實施例，載荷響應裝置包括能夠響應于施加到連接構件的載荷而生成輸出信號的傳感器。通過對聯接構件所承受的載荷的測量，可以確定車輛是否正在加速/制動或轉彎。例如，在橫向放置的懸架臂的情況下，如果車輛處于彎道，則在懸臂上檢測到的力將直接與向心力成正比，即速度越高，曲率半徑越小，而車輛不會在路面上打滑。通過在懸架臂上插入傳感器，可以瞬間確定向心力的強度，并且可以通過將該測量結果發送到車輛的控制單元來修改車輛本身的行為，例如，適當地作用于半主動懸架的減震器或主動懸架的執行器，以改善道路抓地力（通過使減震器變硬，輪胎和道路之間的接觸力會更恒定，抓地力更佳），并獲得更多的運動性能。因此，傳感器將例如通過改變包含在半主動懸架的減震器中的流體的阻尼系數或通過修改包含在減震器中的流體的通道橫截面的尺寸來控制減震器的剛度。

在檢測作用在連接構件上的力以具有車輛可以轉彎的最大速度的近似值的情況下，可能需要使用其他傳感器來確定輪胎的摩擦系數，例如溫度和/或濕度傳感器。

類似地，如果傳感器被放置在承受來自加速和制動的載荷的連接構件上，則可以檢測車輛的加速和制動，并因此基于由傳感器提供的信號來干預車輛的行為。

根據另一實施例，載荷響應裝置包括至少一個流體裝置，該流體裝置能夠響應于施加到連接構件的載荷而生成流體壓力。根據一個具體實施例，這種壓力控制閥，該閥改變容納在減震器中的流體通道橫截面的尺寸，從而改變減震器的剛度。根據另一實施例，流體連接到流體裝置的流體致動器適于被放置在輪轂托架與減震器之間，和/或在輪轂托架與彈簧元件之間，以響應于由流體裝置生成的流體壓力而使減震器和/或彈簧元件沿著調節軸線移動。

優選地，還提供壓力倍增器，其流體連接在流體裝置和流體致動器之間。