[發(fā)明專利]電池冷卻用換熱器有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201880047313.9 | 申請日： | 2018-04-24 |
| 公開（公告）號： | CN110915061B | 公開（公告）日： | 2023-02-17 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 金永一;柳在鈗;鄭義擇;金民裁 | 申請（專利權(quán)）人： | 株式會社高山 |
| 主分類號： | H01M10/6556 | 分類號： | H01M10/6556;H01M10/625;H01M10/613;B60L58/26 |
| 代理公司： | 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002 | 代理人： | 趙永莉;李青 |
| 地址： | 韓國忠*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電池 冷卻 換熱器 | ||
本發(fā)明涉及一種電池冷卻用換熱器，本發(fā)明在第一總管和第二總管之間設(shè)置一對扁管型冷卻管，并且輔助冷卻管在冷卻管之間插入，而且第一和第二總管、第一和第二流入管、第一和第二流出管、擋板、冷卻管和輔助冷卻管的所有部件通過釬焊制成一體，從而方便制作換熱器,同時使冷卻用流體直接接觸循環(huán)冷卻管的外面和電池的一個面，以顯著提高電池的冷卻效率，另外，可以通過擴大在冷卻管之間插入的輔助冷卻管與用于冷卻電池的緊密接觸面積來進(jìn)一步提高電池的冷卻效率。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種電池冷卻用換熱器，更具體而言，涉及一種具有如下特征的電池冷卻用換熱器，該交換器在第一總管和第二總管之間設(shè)置一對扁管型冷卻管，并且輔助冷卻管在冷卻管之間插入，而且第一和第二總管、第一和第二流入管、第一和第二流出管、擋板、冷卻管和輔助冷卻管的所有部件通過釬焊制成一體，從而方便制作換熱器,同時使冷卻用流體直接接觸循環(huán)冷卻管的外面和電池的一個面，以顯著提高電池的冷卻效率。另外，擴大在冷卻管之間插入的輔助冷卻管與用于冷卻電池的緊密接觸面積，從而可以進(jìn)一步提高電池的冷卻效率。
背景技術(shù)
進(jìn)入現(xiàn)代社會后，由于環(huán)境問題和高油價，人們越來越關(guān)注使用電力的環(huán)保車，并且這種環(huán)保車以電動車及混合動力電動車的形式開發(fā)之后逐漸被商業(yè)化。
如上所述的電動車和混合動力電動車(在下文中，統(tǒng)稱為電動車)，通常用多個鋰離子電池制造，并且使用可再充電高壓電池。
這種高壓電池是電動車的核心組件之一，在充電和放電時會產(chǎn)生高溫?zé)崃俊＿@是對電池性能及效率產(chǎn)生相當(dāng)大影響的主要因素，因此有必要對其進(jìn)行必要的控制。
因此，在大多數(shù)電動車中，冷卻系統(tǒng)設(shè)置于電池組并通過所述冷卻系統(tǒng)的強制空氣冷卻來控制電池的熱量。
即，車內(nèi)部的空氣通過鼓風(fēng)電機向風(fēng)管流入并通過電池組內(nèi)部，從而冷卻電池組的熱量。
然而，使用如上所述鼓風(fēng)電機的冷卻系統(tǒng)，在高壓電池電子設(shè)備中僅次于電池而具有第二大的體積，并且結(jié)構(gòu)上限制容量增加，從而風(fēng)量增加受限制。
另外，由于通過車內(nèi)空氣進(jìn)行冷卻，因此不能將冷卻空氣的溫度調(diào)節(jié)至最佳溫度并供給。此外，若灰塵或水等從車內(nèi)部向風(fēng)道流入，則還會出現(xiàn)可導(dǎo)致電池組發(fā)生故障的致命問題。
另一方面，當(dāng)車行駛時，因電池的放電產(chǎn)生的熱量并不大，因此僅利用隨著車行駛速度而產(chǎn)生行駛風(fēng)，就可以冷卻電池的熱量。據(jù)此，在行駛中，冷卻系統(tǒng)的必要性會被降低。
然而，當(dāng)車充電(尤其快速充電)時，電池產(chǎn)生熱量很大，并且車處于停止?fàn)顟B(tài)時不產(chǎn)生行駛風(fēng)，由此能夠冷卻電池?zé)崃康南到y(tǒng)成為不可或缺的系統(tǒng)。
據(jù)此，雖然車在行駛中對冷卻系統(tǒng)的必要性會被降低，但車充電時出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象，因此為了解決這問題有必要具備電池冷卻系統(tǒng)。
為了改善如上所述的問題，一種通過冷卻用流體循環(huán)進(jìn)行冷卻的電池用換熱器問世并投入使用。
這種現(xiàn)有的電池用換熱器包括：換熱器管，其通過冷卻用流體的流入和流出使通過內(nèi)部空間的空氣循環(huán)，并且以彎曲型多次彎曲；上板，其為了所述換熱管的上部外面緊密接觸而在底面形成插入槽；以及下板，其與對置于所述上板并通過結(jié)合構(gòu)件而組裝，并且為了所述換熱管的下部外面緊密接觸而在上面形成插入凹槽。
根據(jù)如上所述的由換熱管和上板及下板構(gòu)成的電池用換熱器，利用循環(huán)換熱管內(nèi)部的冷卻用流體而對從所述換熱管通過上板和下板而與所述上板或下板緊密接觸的電池進(jìn)行的冷卻會更加有效。
然而，如上所述的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電池用換熱器，在加工上板和下板及換熱管之后，使換熱管插入上板和下板之間并與結(jié)合構(gòu)件結(jié)合，并且通過機械組裝完成產(chǎn)品，從而產(chǎn)生制造工藝復(fù)雜的問題。
另外，通過向換熱管內(nèi)循環(huán)的冷卻用流體經(jīng)過上板或下板而與電池進(jìn)行熱交換，因此存在電池的冷卻效率降低的問題。
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