[發明專利]輕質輪胎

有效

• 申請號: 201880047177.3
• 申請日: 2018-07-16
• 公開（公告）號: CN110914069B
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: E·茹蘭;O·富尼耶;P·達耶;J-L·馬卡爾
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C9/20
• 分類號: B60C9/20;B60C15/06
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及重型負荷車輛類型的輪胎，其旨在安裝在凹槽(15°凹槽)輪輞上。根據本發明，兩個工作胎冠層和至少一個周向增強元件層是存在于胎面寬度的至少40％上用以形成胎冠增強件的全部，角度α2和α1的絕對值之差的絕對值大于7°，以絕對值而言α2大于α1，平均角度α滿足關系式14+131*exp(?L/100)α28+110*exp(?L/100)，并且，在所述輪胎的子午截面內，胎體增強件層的卷邊和胎體增強件層的主要部分聯接然后脫離聯接，胎體增強件層的卷邊和胎體增強件層的主要部分是存在于胎側的僅有的斷裂伸長小于6％的增強元件層。

技術領域

本發明涉及具有徑向胎體增強件的輪胎，并且更特別地涉及旨在裝備攜帶重型負荷并以持久速度行駛的車輛(例如貨車、拖拉機、拖車、或大客車)的輪胎。

背景技術

在重型負荷類型的輪胎中，胎體增強件通常錨固在胎圈區域中的兩側并且在徑向上由胎冠增強件覆蓋，所述胎冠增強件由至少兩個重疊并且由絲線或簾線形成的層組成，所述絲線或簾線在每個層中平行并且從一個層至另一個層交叉，與周向方向形成10°至45°之間的角度。形成工作增強件的所述工作層還可以覆蓋有至少一個被稱為保護層的層，形成所述保護層的增強元件有利地是金屬和可伸展的并且被稱為彈性增強元件。其還可以包括金屬絲線或簾線的層，所述金屬絲線或簾線與周向方向形成45°至90°之間的角度，被稱為三角簾布層的該簾布層在徑向上位于胎體增強件和第一胎冠簾布層之間，所述第一胎冠簾布層被稱為工作簾布層并且由平行的絲線或簾線形成，所述絲線或簾線以絕對值不超過45°的角度鋪設。三角簾布層與至少所述工作簾布層形成三角增強件，所述三角增強件在其所經受的不同應力下顯示出很少量變形，三角簾布層主要用于吸收輪胎的胎冠區域中所有增強元件所經受的橫向壓縮力。

當簾線在等于斷裂力的10％的拉伸力下顯示出至多等于0.2％的相對伸長時，所述簾線被稱為是不可伸展的。

當簾線在等于斷裂負荷的拉伸力的作用下顯示出至少等于3％的相對伸長和小于150GPa的最大切線模量時，所述簾線被稱為是彈性的。

周向增強元件是與周向方向形成在+2.5°至-2.5°(相對于0°)范圍內的角度的增強元件。

輪胎的周向方向或縱向方向是對應于輪胎的外周并由輪胎行駛方向限定的方向。

輪胎的橫向方向或軸向方向平行于輪胎的旋轉軸線。

徑向方向是與輪胎的旋轉軸線相交并與其垂直的方向。

輪胎的旋轉軸線是輪胎在正常使用時繞其旋轉的軸線。

徑向平面或子午平面是包含輪胎的旋轉軸線的平面。

周向中平面或赤道平面是垂直于輪胎的旋轉軸線并且將輪胎分為兩半的平面。

對于金屬絲線或簾線，根據1984年的標準ISO 6892在張力下測量斷裂力(以N計的最大負荷)、斷裂強度(以MPa計)、斷裂伸長(以％計的總伸長)和模量(以GPa計)。

對于橡膠組合物，模量的測量根據1988年9月的標準AFNOR-NFT-46002在張力下進行：在10％伸長下的標稱割線模量(或表觀應力，以MPa計)在第二次伸長中(即在一個適應循環之后)測量(根據1979年12月的標準AFNOR-NFT-40101的標準溫度和相對濕度條件)。

在這種輪胎的制造過程中，最后的步驟包括使輪胎固化，以使得制成輪胎的不同聚合物配混物交聯和/或硫化。固化輪胎的該步驟是使輪胎固定數分鐘的步驟，并且在這方面被認為是與輪胎制造有關的生產率方面的相關步驟。此外，在高溫下進行的該步驟是高能耗的。這些固化時間還可能使得需要增加工具的數量，以避免需要建立等待固化的產品的臨時庫存，如果工具的數量不夠大，這些庫存只會在尺寸方面增加。由于機器、能量消耗和空間需求，固化工具數量的增加必然導致額外的成本。