[發明專利]具有混合室的直升機通風架構

有效

• 申請號: 201880047122.2
• 申請日: 2018-07-10
• 公開（公告）號: CN110915315B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 克里斯多夫·卡斯泰利;法比安·德爾里奧;弗洛朗·查萊斯;讓·馬內爾-德拉羅伊科斯
• 申請（專利權）人: 賽峰電氣與電源公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 孟媛;李雪

本發明涉及直升機通風架構，所述直升機包括至少兩個航空電子設備艙室(112a，112b)，該至少兩個航空電子設備艙室包括待通風的電子設備(116a，116b)，對于每個航空電子設備艙室，所述架構包括空氣入口(120a，120b)和空氣出口(124a，124b)，該空氣入口允許外部空氣進入航空電子設備艙室以使所述航空電子設備艙室通風，該空氣出口允許使航空電子設備艙室通風的空氣離開航空電子設備艙室，其特征在于，該通風架構進一步包括連接到空氣出口的混合室(134)、至少一個空氣管道(138a，138b)以及至少兩個風扇(128a，128b)，該混合室被構造成接納源自所有航空電子設備艙室的空氣，該至少一個空氣管道連接到混合室和用于將空氣排放到外部的出口(130a，130b)，該至少兩個風扇被布置和分布在一個或多個空氣管道中。

技術領域

本發明涉及直升機的通風架構。特別地，本發明涉及直升機航空電子設備艙室的通風架構。

背景技術

現有技術特別地包括專利申請EP-A2-2 574 552和US-A1-2016/325841。

直升機包括至少一個航空電子設備艙室，該至少一個航空電子設備艙室包括電子設備和/或電氣設備。由于電子設備的特定運行和/或由于直升機發展的環境限制，該電子設備需要通風以限制該電子設備的溫度升高。這種通風是通過移動外部空氣來冷卻電子設備而實現的。由于通風架構中存在能夠使艙室通風的一個或多個風扇，因此能夠移動空氣并使空氣流通。

在近來的直升機構造中，直升機可包括兩個航空電子設備艙室，在這種情況下，必須加倍通風以使得每個航空電子設備艙室能夠通風。出于冗余的原因，每個通風設備至少包括兩個風扇，以克服兩個風扇中的一個出現故障的情況。

在出于航空安全的原因而越來越嚴格的航空要求范圍內，在飛行期間，如果第二個風扇發生故障，則每個艙室可能只有單個運行風扇，但是在不更換有故障的風扇的情況下，不會授權其每個艙室只有單個運行風扇的直升機再次起飛。

為避免該問題，直升機的每個艙室通常配備有三個風扇，即直升機配備有六個風扇。為了在電力供應出現問題的情況下提供更好的安全性，這些風扇組由不同供電網絡供應的兩種類型的風扇組成。例如，被供應有交流電壓(通常為115V)的風扇和被供應有直流電壓(通常為28V)的風扇。

因此，出于安全原因，這些風扇的數量和類型的增加導致通風架構的質量、價格和耗電量增加。此外，每個風扇的效率通常會降低。

因此，發明人找到了針對這些缺點的解決方案。

發明目的

本發明旨在克服已知的直升機通風架構的至少一些缺點。

特別地，本發明旨在在本發明的至少一個實施例中提供一種直升機通風架構，該直升機通風架構減少了必需的風扇的數量。

本發明還旨在在至少一個實施例中提供一種質量減小的直升機通風架構。

本發明還旨在在至少一個實施例中提供一種對于當前解決方案來說成本較低的直升機通風架構。

本發明還旨在在至少一個實施例中提供一種具有減小的耗電量的直升機通風架構。

本發明還旨在在至少一個實施例中提供一種直升機通風架構，該直升機通風架構具有用于安裝該直升機通風架構所需的減少的容積。

本發明還旨在在本發明的至少一個實施例中提供一種具有更易于維護的直升機通風架構。

本發明還旨在在至少一個實施例中提供一種隨所需的航空要求而定的直升機通風架構。

本發明還旨在在至少一個實施例中提供一種直升機通風架構，該直升機通風架構減少了遇到的故障數量并提高了可靠性。

本發明還旨在在至少一個實施例中提供一種改善直升機有效性的直升機通風架構。