[發明專利]具有密封的封閉蓋的空氣彈簧滑柱

有效

• 申請號: 201880043530.0
• 申請日: 2018-06-07
• 公開（公告）號: CN110831793B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: R·皮洛克
• 申請（專利權）人: 大陸汽車科技有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G13/00;B60G15/12;F16F9/54;F16F9/04;F16F1/38
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 殷玲;吳鵬

一種用于機動車的空氣彈簧滑柱(1)，該空氣彈簧滑柱包括空氣彈簧(2)，該空氣彈簧具有減振器(3)以用于彈性緩沖和抑制機動車底盤的振動，其中，空氣彈簧(2)包括空氣彈簧蓋(4)和卷動活塞(5)，其中，在空氣彈簧蓋(4)與卷動活塞(5)之間氣密地夾緊由彈性體材料制成的卷動氣囊(6)，其中，卷動氣囊(6)連同空氣彈簧蓋(4)和卷動活塞(5)一起界定填充有壓縮空氣的工作室(10)，其中，減振器(3)通過布置在活塞桿(17)上的減振器支承件(11)支承在空氣彈簧蓋(4)的罐形的支承件接納部(14)中，其中，支承件接納部(14)在減振器支承件(11)上方被利用封閉蓋密封件壓力密封地(50)封鎖，其中，封閉蓋密封件(50)包括內套筒(51)和徑向圍繞內套筒(51)的封閉部件(52)，其中，內套筒(51)被推到活塞桿(17)的端部部段(54)上，封閉部件(52)被密封地推入支承件接納部(14)中，和其中，在內套筒(51)與封閉部件(52)之間設有橡膠條(53)。

技術領域

本發明涉及一種空氣彈簧滑柱/立柱。

背景技術

例如由文獻DE?10?2012?012?902?A1已知的空氣彈簧滑柱布置在機動車底盤或輪架與機動車車身之間。通常，空氣彈簧滑柱包括空氣彈簧和減振器。空氣彈簧在此實現給車輪加彈簧的功能，同時減振器抑制車輪或機動車車身的振動。

空氣彈簧基本上由空氣彈簧蓋、卷動活塞和在它們之間氣密地夾緊的卷動氣囊(Rollbalg)，由此界定了處于空氣壓力下的工作室。卷動氣囊被套筒形的外導向部包圍并在彈入時在形成卷動折紋部的情況下在同心的卷動活塞上卷動。通過空氣彈簧蓋將空氣彈簧滑柱借助于相應的固定件與機動車車身連接。

布置在空氣彈簧內的減振器一方面與輪架連接并且另一方面以其可沒入減振管中的活塞桿通過減振器支承件受到支承地固定在空氣彈簧蓋中。減振器支承件通常包括支承盤，該支承盤通過螺母固定在活塞桿上，其中，支承盤被插入彈性體中或被該彈性體包圍。彈性體又被插入形成在空氣彈簧蓋的核心區域中的支承件接納部中，減振器支承件在上方通過壓到空氣彈簧蓋上的密封帽封鎖。

為了使得沿活塞桿沒有壓縮空氣從空氣彈簧的工作室中通過減振器支承件泄漏到氣氛中，必須在活塞桿上設置密封件。這特別在被調節的減振器中在結構方面是非常復雜的，這是因為其控制線路——該控制線路位于活塞桿中——必須被向外引導。

通常將密封件在活塞桿上設置在減振器支承件下方。因此例如由文獻DE?101?32061A1已知了彈性體的真空助力膜，優選地具有嵌入的加強支承件，借助于保持和壓緊部件以其端部固定在活塞桿上并以另一個端部固定在支承件接納部的基座上。

另一個可能性由文獻DE?10?2012?210?388?A1已知，其中，密封元件包括內圈、外圈和橡膠元件，其中，在內圈與外圈之間沿徑向設有橡膠元件。內圈平放在活塞桿上，外圈平放在支承件接納部的基座上并且還側向地包邊，其中，在相應的接觸部位上設有另外的密封圈，以便同樣密封在減振器支承件下方的活塞桿。

然而，兩種設計具有安裝花費高和空氣彈簧滑柱結構長度增大的缺點。

在已經引用的文獻DE?10?2012?012?902?A1中，在和減振器支承件相同的軸向結構高度上設置密封件，或密封件與減振器支承件組合。然而不利的是，使減振器支承件無法或難以針對根據需要而有所不同的拉力和壓力進行調整。

根據文獻DE?10?2011?056?518?A1提出，為減振器支承件的密封件使用封閉蓋上的卷動氣囊。該卷動氣囊以其外端部固定在封閉蓋上并以其內端部固定在套筒上，該套筒支承在逐漸變細的活塞桿上并且被螺母固定。同樣利用加強支承件加強并優選預先硫化的卷動氣囊在實際操作過程中的缺點是，難以長期地獲得在卷動氣囊端部的連接部位上的持久的壓力密封性。特別由于活塞桿的軸向運動和卷動氣囊的卷動運動而導致預先硫化的連接部位過度損耗。

發明內容