[發(fā)明專利]用于預(yù)熱電運(yùn)行式機(jī)動車的蓄電池的方法以及充電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880042511.6
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN110785313B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: F-X·羅伯特
• 申請（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L55/00;B60L58/24;H01M10/44;H02J7/04
• 代理公司: 中國貿(mào)促會專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 張立國

本發(fā)明涉及一種用于預(yù)熱電驅(qū)動式機(jī)動車(2)、尤其是電動車輛或混合動力車輛的蓄電池(4)的方法，其中，控制蓄電池(4)的充電過程和放電過程，使得在機(jī)動車(2)的啟程時間(tsubgt;A/subgt;)時達(dá)到蓄電池(4)的最低溫度(Tsubgt;min/subgt;)。此外，本發(fā)明涉及這種機(jī)動車(2)的充電裝置(6)以及包括這種充電裝置(6)的機(jī)動車(2)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于預(yù)熱電運(yùn)行式機(jī)動車、尤其是電動車輛或混合動力車輛的蓄電池的方法。此外，本發(fā)明涉及這種機(jī)動車的充電裝置以及包括這種充電裝置的機(jī)動車。

背景技術(shù)

在電驅(qū)動式機(jī)動車中、如在電動車輛中亦或在包括電驅(qū)動裝置的混合動力車輛中，安裝有可重復(fù)充電的蓄電池。所述蓄電池在需要時借助充電裝置連接到電網(wǎng)上并且被充電。以可設(shè)想的方式，在此，蓄電池的充電過程直接在連接到電網(wǎng)上之后開始。如果車輛在相對長的持續(xù)時間內(nèi)未被利用、例如在夜晚未被利用，則充電過程因此可在啟程時間時已經(jīng)結(jié)束了一段相對長的持續(xù)時間。

在DE?10?2009?038?431?A1中公開了一種方法，其中，預(yù)計的啟程時間由用戶來設(shè)定。在此，根據(jù)所設(shè)定的啟程時間這樣控制充電過程、尤其是蓄電池的充電電流的時間歷程，使得充電過程是盡可能成本有利的并且在啟程時間時達(dá)到蓄電池的盡可能滿的充電狀態(tài)。

充電電流在充電過程中尤其是具有遞減的歷程，從而充電電流在臨近充電過程結(jié)束時減小。由此和/或如果充電過程已經(jīng)結(jié)束了一段相對長的持續(xù)時間，則蓄電池具有周圍環(huán)境溫度。如果這時周圍環(huán)境溫度以及因此蓄電池的溫度低、例如在5℃以下，則這種蓄電池的功率和容量相對變差。由此，蓄電池只能相對效率低地且不經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

此外，借助機(jī)動車的蓄電池通常為其他的用電器供應(yīng)能量、例如為照明設(shè)備、加熱器或空調(diào)設(shè)備供應(yīng)能量，從而機(jī)動車的續(xù)駛里程減小。如果這些用電器在例如5℃以下的低的周圍環(huán)境溫度下運(yùn)行，則機(jī)動車的續(xù)駛里程由于效率低的蓄電池運(yùn)行而對應(yīng)地附加地減小。

一方面，尤其是在周圍環(huán)境溫度低時機(jī)動車被相對頻繁地利用。另一方面，應(yīng)避免低的蓄電池溫度和蓄電池的隨之而來的不經(jīng)濟(jì)的且效率低的運(yùn)行。為此可設(shè)想，預(yù)熱蓄電池或在運(yùn)行開始之后盡可能快速地加熱蓄電池。因此，例如可行的是，借助附加的加熱裝置、例如借助相對效率低的燃燒加熱器、電加熱元件或附加的熱交換器來加熱蓄電池。然而，在這些措施中不利地產(chǎn)生附加的運(yùn)行成本，或者需要附加的部件。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明基于如下目的：給出一種特別適合的用于預(yù)熱蓄電池的方法，其中，機(jī)動車的蓄電池的溫度在啟程時間時應(yīng)具有適合的溫度。此外，應(yīng)給出一種特別適合用于實施所述方法的充電裝置以及一種對應(yīng)的包括這種充電裝置的機(jī)動車。

在此，結(jié)合所述方法的實施方案按意義也適用于充電裝置以及適用于機(jī)動車并且反之亦然。

所述方法用于預(yù)熱電驅(qū)動式機(jī)動車的可重復(fù)充電的蓄電池。在所述方法中，不僅控制蓄電池的充電過程而且控制其放電過程，使得在沒有外部熱源供熱的情況下在機(jī)動車的啟程時間達(dá)到或調(diào)整到蓄電池的最低溫度，在蓄電池的充電過程中及在其放電過程中，控制蓄電池的充電電流的和放電電流的時間歷程，以便借助所述充電電流以及借助所述放電電流在啟程時間時將加熱蓄電池加熱到最低溫度，并且控制蓄電池的充電電流的和放電電流的時間歷程，使得蓄電池首先在第一充電過程中被完全充電并且接著被交替放電和充電。通過預(yù)熱蓄電池，即使在周圍環(huán)境溫度相對低時也能夠改進(jìn)機(jī)動車的續(xù)駛里程。

所述機(jī)動車尤其是包括至少一個用于驅(qū)動的電動機(jī)的電動車輛或混合動力車輛(插電式混合動力車輛)，其中，機(jī)動車的蓄電池可以借助電網(wǎng)充電。

本發(fā)明基于如下認(rèn)識：在蓄電池的溫度(蓄電池溫度)處于優(yōu)化的運(yùn)行溫度之下時，蓄電池的容量以及功率減少并且因而機(jī)動車的續(xù)駛里程也減少。在此，低的周圍環(huán)境溫度例如是5℃以下的溫度，從而周圍環(huán)境溫度小于蓄電池的優(yōu)化的運(yùn)行溫度。