[發明專利]評估特別是用于軌道車輛的路軌的污染和清潔的方法

有效

• 申請號: 201880038700.6
• 申請日: 2018-06-12
• 公開（公告）號: CN110799389B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 馬特奧·弗雷亞;盧卡·因貝特
• 申請（專利權）人: 法伊韋利傳送器意大利有限公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T17/22
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 李佳佳

描述了一種用于評估路軌的污染的方法，所述路軌特別是用于軌道車輛，包括以下步驟：在第一受控車軸(A1)的車輪(W₁)和路軌之間施加小于第一閾值(t₁)的第一滑行值(δ₁)；第一受控車軸(A₁)為軌道車輛的前車軸；在第二受控車軸(A₂)的車輪和路軌之間施加大于第二閾值(t₂)的第二滑行值(δ₂)；第二受控車軸(A₂)為跟隨第一受控車軸(A₁)的車軸，并且第二閾值(t₂)大于第一閾值(t₁)；基于第一受控車軸(A₁)的車輪與路軌之間的第一附著力值(μ₁)和第二受控車軸(A₂)的車輪與路軌之間的第二附著力值(μ₂)，來確定屬于多個受控車軸(A_n)的車輪(W)與路軌之間的附著力曲線的趨勢。

技術領域

本發明涉及用于控制軌道車輛的車輪與路軌之間的附著力值(adhesion value，附著力系數，粘著系數)的方法的領域。特別地，本發明涉及用于評估特別是用于軌道車輛的路軌的污染和清潔的方法。

背景技術

電子系統安裝在大多數現代軌道車輛上，該電子系統通常包括車輪防滑控制子系統，其旨在在車輛處于牽引階段和處于制動階段時進行干預。這些子系統稱為防打滑或防滑行系統，也稱為WSP(車輪防滑保護)系統。

在附圖的圖1中示意性地示出了根據現有技術的用于控制車輪的附著力的作為防滑功能的系統，該系統涉及具有n個受控車軸A₁、A₂、...、A_n的車輛。這些車軸A₁、A₂、...、A_n包括各自的軸S₁、S₂、...、S_n以及與其一體旋轉的各自的輪對W₁、W₂、...、W_n。

在附圖中，一般僅示出了每個車軸的一個車輪。

圖1的WSP系統包括電子控制單元ECU，其通常基于微處理器架構，該ECU從分別與這樣的車軸相關聯的檢測器SS₁、SS₂、...、SS_n接收與每個車軸A₁、A₂、...、A_n的角速度相關的轉速表信號。電子控制單元ECU還連接至扭矩控制裝置TC₁、TC₂、...、TC_n，每個扭矩控制裝置與各自的車軸A₁、A₂、...、A_n相關聯。

如果在牽引力或制動過程中在附著力降低的情況下施加扭矩的情況下，一個或多個車軸的車輪在可能的初期打滑狀態下終止，則電子控制單元ECU可以根據預定算法對施加到每個車軸的扭矩進行調制。執行扭矩調節的方式是，防止車軸完全鎖定，從而可能使每個車軸進入受控滑行的狀態，目的是恢復附著力，并且無論如何在減小的附著力情況下的整個持續時間內。

在圖2中，曲線1、2和3定性地表示了根據環境條件的附著力趨勢：曲線1對應于車輪和路軌之間的干式接觸條件下的附著力狀況，曲線2對應于車輪和路軌之間存在水分的附著力狀況，以及曲線3表示車輪和路軌之間存在粘性物質(諸如油或腐爛的葉子)(秋天期間的典型狀況)甚至與水分混合的銹跡(軌道車站的典型情況)的附著力狀況。

實驗發現，在附著力峰值a₁、a₂、a₃處的δ值隨附著力狀況的變化而變化，該δ值沿著如圖2中A所示的曲線移動。

圖3為說明施加到車軸的車輪A上的力的示圖。從該圖可以清楚地看出：