[發明專利]通過靴形氣門升程曲線進行后處理溫度管理

有效

• 申請號: 201880038022.3
• 申請日: 2018-04-30
• 公開（公告）號: CN110719991B
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 詹姆斯·E·麥卡錫;馬修·A·文斯
• 申請（專利權）人: 伊頓智能動力有限公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D41/00;F01L1/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

1.一種用于柴油內燃機的氣缸上的排氣熱管理的方法，包括：

在一對排氣門中的第一排氣門上實施晚期排氣門閉合；

在所述一對排氣門中的第二排氣門上實施標稱排氣門閉合和早期排氣門開啟中的一者；

打開進氣門以利用所述第二排氣門的閉合提供負氣門重疊，其中當在所述第一排氣門上實施晚期排氣門閉合時所述進氣門和所述第一排氣門同時打開，并且其中所述第一排氣門在所述進氣門鄰近全升程時閉合；

通過所述負氣門重疊來實施內部廢氣再循環；以及

通過所述內部廢氣再循環來增加附屬排氣流的排氣溫度。

2.根據權利要求1所述的方法，包括：通過凸輪定相來實施所述晚期排氣門閉合。

3.根據權利要求1所述的方法，包括在所述晚期排氣門閉合處以比所述一對排氣門中的第二個排氣門上實施的升程低的升程來提升第一排氣門。

4.根據權利要求1所述的方法，包括從所述第一排氣門上的標稱升程曲線切換到所述晚期排氣門閉合，其中所述晚期排氣門閉合以比所述標稱升程曲線低的所述第一排氣門的升程高度來實施。

5.根據權利要求1所述的方法，包括選擇所述晚期排氣門閉合的升程曲線的升程高度以防止在所述負氣門重疊期間廢氣完全釋放。

6.根據權利要求1所述的方法，還包括在所述第一排氣門上實施早期排氣門開啟。

7.根據權利要求6所述的方法，其中實施所述早期排氣門開啟包括在所述早期排氣門開啟期間的所述第一排氣門具有比在所述晚期排氣門閉合期間的晚期排氣門閉合曲線高的升程曲線。

8.根據權利要求6所述的方法，包括從所述早期排氣門開啟曲線將第二排氣門過渡到晚期排氣門閉合曲線。

9.根據權利要求1所述的方法，還包括在所述一對排氣門上實施早期排氣門開啟。

10.根據權利要求9所述的方法，其中實施所述早期排氣門開啟包括在所述早期排氣門開啟期間所述一對排氣門具有比在所述晚期排氣門閉合期間的晚期排氣門閉合曲線高的升程曲線。

11.根據權利要求1所述的方法，包括當所述氣缸中的往復活塞處于上止點時實施對所述晚期排氣門閉合的定時。

12.根據權利要求1所述的方法，包括定時所述晚期排氣門閉合以當緊接著的進氣門升程處于或接近其中點時完成。

13.根據權利要求1所述的方法，包括將至少一個進氣門從晚期進氣門開啟曲線過渡到晚期進氣門閉合曲線。

14.根據權利要求1所述的方法，包括在所述進氣門上實施早期進氣門開啟。

15.根據權利要求1所述的方法，包括在所述氣缸中的往復活塞處于上止點之前開啟所述進氣門。

16.一種用于柴油內燃機的氣缸上的排氣熱管理的方法，包括

在一對排氣門中的第一排氣門上實施晚期排氣門閉合；

在所述一對排氣門中的第二排氣門上實施標稱排氣門閉合；

打開進氣門以利用所述第二排氣門的閉合提供負氣門重疊，其中當在所述第一排氣門上實施晚期排氣門閉合時所述進氣門和所述第一排氣門同時打開；

通過所述負氣門重疊來實施內部廢氣再循環；

在所述進氣門鄰近全升程時完成所述第一排氣門的閉合；以及

通過所述內部廢氣再循環來增加附屬排氣流的排氣溫度，

其中所述晚期排氣門閉合以比在所述第二排氣門上的所述標稱排氣門的標稱升程低的所述第一排氣門的升程來實施。