[發(fā)明專利]通過靴形氣門升程曲線進(jìn)行后處理溫度管理有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201880038022.3 | 申請日： | 2018-04-30 |
| 公開（公告）號： | CN110719991B | 公開（公告）日： | 2023-05-09 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 詹姆斯·E·麥卡錫;馬修·A·文斯 | 申請（專利權(quán)）人： | 伊頓智能動力有限公司 |
| 主分類號： | F02D13/02 | 分類號： | F02D13/02;F02D41/00;F01L1/18 |
| 代理公司： | 北京市中咨律師事務(wù)所 11247 | 代理人： | 吳鵬;馬江立 |
| 地址： | 愛爾蘭*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 通過 氣門 曲線 進(jìn)行 處理 溫度 管理 | ||
一種用于在低負(fù)荷或怠速柴油機(jī)條件下推進(jìn)氣門致動以促進(jìn)后處理升溫的方法，該方法包括將凸輪移相器從標(biāo)稱升程位置切換到推進(jìn)的升程位置以在標(biāo)稱之前打開附屬氣門。氣門提升通過凸輪移相器來致動。氣門朝向標(biāo)稱閉合降低，并且氣門閉合通過致動閂鎖移相器來中斷。氣門閉合延伸超過標(biāo)稱氣門閉合。
技術(shù)領(lǐng)域
本專利申請?zhí)峁┝艘环N系統(tǒng)和致動方法，該系統(tǒng)和致動方法用于通過靴形氣門升程曲線來管理柴油機(jī)系統(tǒng)中的后處理溫度。
背景技術(shù)
冷后處理無法有效地過濾污染，從而導(dǎo)致高量的排氣尾管排放。典型的柴油機(jī)系統(tǒng)可能需要600秒或更長的時(shí)間才能充分加熱，以通過催化劑進(jìn)行有效的污染管理。因此，期望快速加熱后處理。
EEVO(早期排氣門開啟)可用于將排氣溫度增加約30至80度，但這樣做會使燃料使用增加12％至22％的燃料損耗。EEVO的技術(shù)在Roberts、L.等人的“對早期排氣門開啟對壓縮點(diǎn)火引擎排氣后處理熱管理和效率的影響進(jìn)行建模(Modeling?the?Impact?of?EarlyExhaust?Valve?Opening?on?Exhaust?Aftertreatment?Thermal?Management?andEfficiency?for?Compression?Ignition?Engines)”(《國際引擎研究期刊(InternationalJournal?of?engine?Research)》，2014年10月6日，10.1177/1468087414551616)和Roberts、L.等人的引擎“早期排氣門開啟對壓縮點(diǎn)火引擎的排氣后處理熱管理和效率的影響(Impact?of?Early?Exhaust?Valve?Opening?on?Exhaust?Aftertreatment?ThermalManagement?and?Efficiency?for?Compression?Ignition?Engines)”(SAE?CV-0335，SAE商業(yè)車輛2014年大會，2014年10月，美國伊利諾伊州羅斯蒙德)中進(jìn)行了討論。
發(fā)明內(nèi)容
本文所公開的方法和裝置克服了上述缺點(diǎn)，并且通過用于在柴油內(nèi)燃機(jī)中進(jìn)行排氣熱管理的方法改進(jìn)了本技術(shù)，所述方法包括在一對排氣門中的一個(gè)排氣門上實(shí)施晚期排氣門閉合。打開進(jìn)氣門可提供負(fù)氣門重疊，其中進(jìn)氣門和該一個(gè)排氣門同時(shí)打開。內(nèi)部排氣門再循環(huán)可通過負(fù)氣門重疊來實(shí)施。附屬排氣流的排氣溫度可通過內(nèi)部排氣門再循環(huán)來增加。
晚期排氣門閉合可通過凸輪定相來實(shí)施。晚期排氣門閉合可以以比一對排氣門中的第二個(gè)排氣門低的一個(gè)排氣門的升程來實(shí)施。晚期排氣門閉合可以以比一對排氣門的標(biāo)稱升程曲線低的一個(gè)排氣門的升程來實(shí)現(xiàn)。晚期排氣門閉合的升程曲線被選擇為防止廢氣完全釋放。早期排氣門開啟可在該一個(gè)排氣門上實(shí)施。或者，早期排氣門開啟可在一對排氣門上實(shí)施。晚期排氣門閉合可以定時(shí)成當(dāng)一個(gè)排氣門的活塞位于附屬缸的上止點(diǎn)時(shí)實(shí)施。晚期排氣門閉合可以被定時(shí)成當(dāng)緊接著的進(jìn)氣門升程處于或接近其中點(diǎn)時(shí)完成。
一種用于電子排氣門凸輪定相的設(shè)備可包括：引擎凸輪軸，其包括偏心凸角凸輪；聯(lián)接以沿循偏心凸角凸輪的旋轉(zhuǎn)的一組可致動排氣門；以及通過連桿聯(lián)接至引擎凸輪軸的閂鎖移相器。另外，至少一個(gè)切換輥指從動件可包括可致動閂鎖和用于將兩個(gè)不同的升程曲線賦予一組排氣門中的一個(gè)附屬排氣門的機(jī)構(gòu)，該至少一個(gè)切換輥指從動件聯(lián)接在偏心凸角凸輪中的一個(gè)偏心凸角凸輪和一個(gè)附屬排氣門之間，該至少一個(gè)切換輥指從動件進(jìn)一步聯(lián)接在閂鎖移相器和可致動閂鎖之間。
閂鎖移相器可以是可控的以致動可致動閂鎖。閂鎖移相器可至少包括第二偏心凸輪凸角，該第二偏心凸輪凸角位于第二凸輪軌道上，并且當(dāng)連桿將運(yùn)動從引擎凸輪軸傳遞至閂鎖移相器時(shí)，第二偏心凸輪凸角可以致動可致動閂鎖。
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