[發明專利]車載設備的殼體

有效

• 申請號: 201880037763.X
• 申請日: 2018-06-05
• 公開（公告）號: CN110720005B
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 木村紀博;吉田治
• 申請（專利權）人: 日立安斯泰莫株式會社
• 主分類號: F16J15/14
• 分類號: F16J15/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

本發明提供一種車載設備的殼體，能夠進一步提高接合面的密封性。殼體具有：第一密封劑保持部、第二密封劑保持部、以及在第一密封劑保持部及第二密封劑保持部設置的液狀密封劑。第一密封劑保持部為在第一接合面或第二接合面中的一方的面開口的凹槽。第一密封劑保持部配置于在第一殼體部件的厚度方向上的中間部分。第二密封劑保持部為在第一接合面開口的凹部，在第一殼體部件的厚度方向上配置在比第一密封劑保持部更靠近第一內側面的一側，且在第一接合面與第二接合面抵接的狀態下在與第二接合面之間形成保持密封劑的凹部。

技術領域

本發明涉及車載設備的殼體。

背景技術

專利文獻1已經公開一種車載設備的殼體，其第一部件和第二部件在接合面由液狀墊片進行接合。在第一部件及第二部件的接合面內側端部保持有在第一部件和第二部件緊固時從接合面露出的液狀墊片，并形成有用于作為密封部而發揮作用的第一倒角部及第二倒角部。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2016-130555號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

然而，在上述現有技術中，因為密封部只位于接合面內側端部，所以存在接合面的密封性低這樣的問題。

本發明的目的之一在于提供一種能夠提高接合面的密封性的車載設備的殼體。

用于解決技術問題的技術方案

用于本發明的一個實施方式的車載設備的殼體具有：第一密封劑保持部、第二密封劑保持部、以及設置在第一密封劑保持部及第二密封劑保持部的液狀密封劑。第一密封劑保持部為在第一接合面或第二接合面中的一方的面開口的凹槽。第一密封劑保持部配置于在第一殼體部件的厚度方向上的中間部分。第二密封劑保持部為在第一接合面開口的凹部，在第一殼體部件的厚度方向上配置在比第一密封劑保持部更靠近第一內側面的一側，且在第一接合面與第二接合面抵接的狀態下在與第二接合面之間形成保持密封劑的凹部。

因此，在本發明的一個實施方式的車載設備的殼體中，能夠提高接合面的密封性。

附圖說明

圖1是第一實施方式的動力轉向裝置1的主視圖。

圖2是第一實施方式的齒輪殼體4的分解立體圖。

圖3是齒輪殼體4的軸向剖視圖。

圖4是圖3的主要部分放大圖。

圖5是從X軸正向側觀察第一殼體部件8的圖。

圖6是即將對第一接合面11進行機械加工之前的第一殼體部件8的主要部分放大圖。

圖7是表示其它的實施方式的圖3的主要部分放大圖。

圖8是表示其它的實施方式的圖3的主要部分放大圖。

圖9是表示其它的實施方式的圖3的主要部分放大圖。

具體實施方式

〔第一實施方式〕

圖1是第一實施方式的動力轉向裝置1的主視圖。

動力轉向裝置1為在將發動機作為動力源的車輛上搭載的車載設備。動力轉向裝置1具有：操舵機構2、電動馬達3、齒輪殼體(殼體)4以及馬達殼體5。

操舵機構2將未圖示的方向盤的旋轉運動轉換為一對轉向橫拉桿6、6的直線運動。在一對轉向橫拉桿6、6連接有未圖示的前輪。電動馬達3向操舵機構2施加操舵力。電動馬達3例如為三相無刷馬達。電動馬達3根據向方向盤輸入的駕駛員的操舵扭矩及車輛速度，利用未圖示的馬達控制單元控制輸出。