[發明專利]用于具有超越離合器連接的前進擋的混合動力車輛的傳動鏈和運行方法

有效

• 申請號: 201880037438.3
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN110740890B
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發明（設計）人: W.沃格;J.齊默爾曼
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/383
• 分類號: B60K6/383;B60K6/547;B60W30/18;B60K6/48;B60W20/30;B60W20/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張建鋒

1.一種用于混合動力車輛的傳動鏈，該傳動鏈具有內燃機(VKM)、變速器(G)和電機(EM)，其中，所述電機(EM)布置在內燃機(VKM)和變速器(G)之間，其特征在于，所述變速器(G)具有至少一個超越離合器連接的、僅傳遞在電機和混合動力車輛的至少一個車輪之間的牽引力矩的前進擋(1GF)和至少一個無超越離合器的前進擋(2G)，其中，傳動鏈被設計為，若超越離合器連接的、僅傳遞牽引力矩的變速器前進擋(1GF)被掛入，并且車輛速度(VF)低于針對無超越離合器的、變速器的前進擋(2G)的確定的掛入速度(V2G)，以及至少一個存在推力矩的標準被確定或滿足，則切換到無超越離合器的前進擋(2G)。

2.按權利要求1所述的傳動鏈，其特征在于，所述變速器(G)具有至少一個超越離合器連接的、僅傳遞牽引力矩的、低的第一前進擋(1GF)和至少一個無超越離合器的、較高的、第二前進擋(2G)。

3.按權利要求1或2所述的傳動鏈，其特征在于，所述傳動鏈具有布置在內燃機(VKM)和電機(EM)之間的KO-離合器(K0)，其中所述KO-離合器(K0)被打開用于借助電機(EM)的能量回收，和/或所述KO-離合器(K0)被閉合用于借助由內燃機(VKM)產生的拖拽力矩制動車輛。

4.按權利要求1所述的傳動鏈，其特征在于，所述變速器(G)構造為多擋變速器和/或雙離合器變速器。

5.一種用于混合動力車輛的運行方法，該混合動力車輛具有按前述權利要求之一所述的傳動鏈，其特征在于，若超越離合器連接的、僅傳遞牽引力矩的、變速器前進擋(1GF)被掛入，并且車輛速度(VF)低于針對無超越離合器的、變速器的前進擋(2G)的確定的掛入速度(V2G)，以及至少一個存在推力矩的標準被確定或滿足，則切換到無超越離合器的、前進擋(2G)。

6.按權利要求5所述的運行方法，其特征在于，通過切換到無超越離合器的前進擋(2G)，則通過電機產生拖曳力矩用于能量回收和制動車輛，和/或，通過內燃機產生拖曳力矩用于制動車輛。

7.按權利要求5或6所述的運行方法，其特征在于，作為存在推力矩的標準使用的是

-存在平衡油門踏板位置，和/或

-存在車輛速度不等于零，和/或

-存在車輛的傾斜，和/或

-在超越離合器之前和之后存在轉速差。

8.按權利要求5所述的運行方法，其特征在于，所述超越離合器連接的、僅傳遞牽引力矩的前進擋(1GF)在規定的停留時間內保持不變，并且在至少一個存在推力矩的標準在經過規定的停留時間之后仍然存在或滿足時才保持不變和/或在超過它的一個確定的極限值時才切換到無超越離合器的前進擋(2G)。

9.按權利要求5所述的運行方法，其特征在于，確定車輛的蓄電池的充電時間，

其中，在蓄電池不完全充電的情況下切換到無超越離合器的前進擋(2G)，以便通過由電機能量回收產生的拖拽力矩制動車輛，和/或

其中，在蓄電池完全充電的情況下通過制動器制動車輛。

10.按權利要求5所述的運行方法，其特征在于，在內燃機(VKM)和電機(EM)之間的傳動鏈具有KO-離合器(K0)，其中，所述KO-離合器(K0)被打開用于借助電機(EM)的能量回收，和/或所述KO-離合器(K0)被閉合用于借助由內燃機(VKM)產生的拖拽力矩制動車輛。

11.按權利要求5所述的運行方法，其特征在于，當在一個確定的時間期限內傾斜平均地大于一個確定的傾斜極限值時，識別到存在車輛的傾斜。