[發明專利]機場處的控制系統

有效

• 申請號: 201880034047.6
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN110709913B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 歐拉·哈卡松
• 申請（專利權）人: ADB賽福格瑞典有限公司
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00;G08G5/04;G08G5/06
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 白天明;武晶晶

本發明涉及一種機場處的控制系統和一種在這種控制系統中實施的方法。該系統包括：輸入單元，該輸入單元被布置成與機場處的機場監視系統通信；控制單元，該控制單元被布置成從該輸入單元接收地面上飛行器的識別數據、指示該飛行器位置的位置數據，并且將該識別數據提供給數據存儲裝置，并且從該數據存儲裝置接收用于該飛行器的指定停機位的標識符，其中該控制單元進一步被布置成在該飛行器的位置距該指定停機位在一預定距離內的情況下向該指定停機位處的停機位控制系統提供信號，以便準備該指定停機位以接收該飛行器。

技術領域

本發明總體上涉及機場處的控制系統和在這種控制系統中實施的方法。特別地，本發明涉及機場處的控制系統，該控制系統適于接收與飛行器在地面上的位置相關的信息、并且相對于飛行器的位置調整飛行器的指定停機位的準備的啟動。

背景技術

每次飛行前，都會創建飛行計劃并將其提交給當地民航局。飛行計劃是指明飛機的計劃路線或飛行路徑的文件。飛行計劃通常包括基本信息，比如出發點和到達點、估計的途中時間、惡劣天氣情況下的替代性機場、飛行類型(是儀表飛行規則還是目視飛行規則適用)、飛行員的信息、機上人數以及關于飛行器本身的信息。

飛行計劃是靜態的，并且在飛行期間不進行調整或修正。作為示例，在跑道上從特定方向吹來的風可能導致因在滑行道上時間更短而使飛行器先于飛行計劃到達停機位。為了及時調度并有效地分配和使用資源，期望的是以大約一分鐘的精度預測飛行器的實際到達時間。不具備所期望的精度所帶來的問題是資源未被有效地分配。實際上，這會導致停機位工作人員空閑等待，或者到停機位太遲而不能接收和維護飛行器。

與飛行器沒有正確地按照飛行計劃行駛相關聯的問題可能是飛行器最終到達錯誤的停機位，這是因為飛行員在到停機位的路上看到了激活的顯示器，并且沒有意識到這不是排定的停機位。已經為飛行器準備好的所有資源(例如行李、乘客和地面人員)現在都在錯誤的停機位。另一飛行器(即實際針對這個停機位排定的飛行器)也是如此。問題還繼續出現在這兩個飛行器的排定起飛上。如果國內飛行器最終到達國際停機位或者反過來，則問題甚至會更加嚴重。

發明內容

鑒于上述情況，本發明的目的是提供一種用于提高準備飛行器的泊位過程和在飛行器的泊位過程期間的效率和安全性的系統和方法。

特別地，目的是提供一種機場處的控制系統。

根據第一方面，本發明通過一種機場處的控制系統來實現，該控制系統包括：輸入單元，該輸入單元被布置成與機場處的機場監視系統通信；控制單元，該控制單元被布置成從該輸入單元接收地面上飛行器的識別數據、指示該飛行器位置的位置數據，并且將該識別數據提供給數據存儲裝置，并且從該數據存儲裝置接收用于該飛行器的指定停機位的標識符，其中該控制單元進一步被布置成基于該飛行器的位置和從該飛行器的位置到該指定停機位的估計行駛時間來計算延遲時間，其中該控制單元進一步被布置成在該延遲時間之后在該飛行器的位置距該指定停機位在一預定距離內的情況下向該指定停機位處的停機位控制系統提供信號，以便準備該指定停機位以接收該飛行器。

地面上的飛行器可以是剛剛在跑道上著陸后在該跑道上的飛行器、或者是剛剛從跑道轉移到滑行道在該滑行道上的飛行器。換句話說，該飛行器可以在剛剛在跑道上著陸后位于該跑道上、或者剛剛從跑道轉移到滑行道位于該滑行道上。因此，飛行器可以是與停機位有距離的，可能超出地面人員的視覺范圍并且超出停機位處可用的局部傳感器設備的范圍。

在現有技術中，停機位的準備與飛行計劃相關。根據權利要求1，根據飛行器距指定停機位是否在預定距離內，響應來自控制單元的信號準備停機位。這樣的優點是，停機位的準備可以針對飛行器的到達時間的變化、也可以是飛行計劃中沒有考慮到的變化進行調整。這將提高機場的效率和安全性。