[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)的控制裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880033438.6
• 申請(qǐng)日: 2018-02-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110662891A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 藤本精一;金子雅昭;田中浩和
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D13/02
• 分類號(hào): F02D13/02;F01L1/352;F02N11/08
• 代理公司: 44202 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 郝傳鑫;柯夢(mèng)云

本發(fā)明提供一種即使在極低溫的環(huán)境下也能夠使內(nèi)燃機(jī)良好地啟動(dòng)的控制裝置。內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成為具備：具有與曲軸的旋轉(zhuǎn)相聯(lián)系而進(jìn)行往復(fù)動(dòng)作的活塞、和開(kāi)閉燃燒室的進(jìn)氣閥以及排氣閥的多個(gè)氣缸；驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)；以及通過(guò)電動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)而對(duì)排氣閥的開(kāi)閉時(shí)間進(jìn)行設(shè)定的閥正時(shí)控制機(jī)構(gòu)。控制裝置在利用環(huán)境溫度傳感器檢測(cè)到的環(huán)境溫度不足冰點(diǎn)以下10度的情況下，進(jìn)行起動(dòng)，并在多個(gè)氣缸中的順序被設(shè)定為最先進(jìn)行燃燒的氣缸進(jìn)行最初燃燒的時(shí)間點(diǎn)，對(duì)電動(dòng)致動(dòng)器進(jìn)行控制，以使排氣閥的關(guān)閉時(shí)間與活塞的上止點(diǎn)不同。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。

背景技術(shù)

在專利文獻(xiàn)1中記載了一種技術(shù)，其具備排氣側(cè)的可變閥正時(shí)機(jī)構(gòu)和進(jìn)氣側(cè)的可變閥正時(shí)機(jī)構(gòu)，在低溫時(shí)，其將進(jìn)氣閥和排氣閥控制為負(fù)重疊(minus overlap)，而在發(fā)生電子節(jié)氣門(mén)故障(electronic throttle failure)的情況下，禁止負(fù)重疊狀態(tài)。

在專利文獻(xiàn)1中展示了一種控制方式：在低溫啟動(dòng)時(shí)，以提高啟動(dòng)性以及減少排氣排放為目的，而將排氣閥的開(kāi)閉時(shí)間提前，使排氣閥在排氣上止點(diǎn)(TDC)之前關(guān)閉。尤其是，該專利文獻(xiàn)1的閥正時(shí)機(jī)構(gòu)構(gòu)成為液壓式，并被供給有來(lái)自利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵的工作油。

專利文獻(xiàn)2中記載了一種可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)技術(shù)：在進(jìn)氣閥和排氣閥的至少一方具備可變動(dòng)閥，通過(guò)在從內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)至其啟動(dòng)后的過(guò)程中對(duì)可變動(dòng)閥進(jìn)行控制，來(lái)進(jìn)行廢氣(exhaust gas)的吹回。

在專利文獻(xiàn)2中記載了通過(guò)將進(jìn)氣閥與排氣閥設(shè)定為同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)的負(fù)重疊，進(jìn)行廢氣的吹回，并進(jìn)行噴射燃料的微粒化。此外，還記載了如果在剛啟動(dòng)后的低溫低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行提前關(guān)閉排氣閥的控制，則液壓式可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)與電動(dòng)式可變動(dòng)閥機(jī)構(gòu)的閥正時(shí)控制的響應(yīng)性都會(huì)降低。

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2008-274822號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2009-216034號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

在往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)中，在低溫狀態(tài)下啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如專利文獻(xiàn)1、2中也有記載，考慮利用進(jìn)氣閥與排氣閥的重疊量的設(shè)定來(lái)提高啟動(dòng)性。然而，對(duì)于進(jìn)氣閥和排氣閥的閥正時(shí)控制機(jī)構(gòu)是通過(guò)液壓來(lái)工作的情況，在低溫狀態(tài)的環(huán)境下，工作油的粘性較高，因此，無(wú)法期待其適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行工作。而且，在通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)供給工作油的情況下，難以進(jìn)行在起動(dòng)(cranking)時(shí)需要的工作。

對(duì)于內(nèi)燃機(jī)，在要求其在比較溫暖的環(huán)境下進(jìn)行啟動(dòng)時(shí)具有良好的啟動(dòng)性的同時(shí)，要求其即使在不足冰點(diǎn)以下10度的極低溫環(huán)境下，也具有良好的啟動(dòng)性，因此，還有改善的余地。

基于這樣的理由，人們尋求在極低溫的環(huán)境下也能夠良好地啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。

本發(fā)明的特征在于以下方面：

內(nèi)燃機(jī)構(gòu)成為具備：多個(gè)氣缸、起動(dòng)電動(dòng)機(jī)(starter motor)和閥正時(shí)控制機(jī)構(gòu)，上述氣缸具有活塞、和進(jìn)氣閥以及排氣閥，上述活塞與曲軸的旋轉(zhuǎn)相聯(lián)系而在氣缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)動(dòng)作，上述進(jìn)氣閥以及排氣閥與上述曲軸的旋轉(zhuǎn)相聯(lián)系而開(kāi)閉燃燒室；上述起動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)上述曲軸旋轉(zhuǎn)；上述閥正時(shí)控制機(jī)構(gòu)通過(guò)電動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)而對(duì)上述排氣閥的開(kāi)閉時(shí)間進(jìn)行設(shè)定，

上述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置具備對(duì)上述內(nèi)燃機(jī)的周?chē)沫h(huán)境溫度進(jìn)行檢測(cè)的環(huán)境溫度傳感器，

當(dāng)利用上述環(huán)境溫度傳感器檢測(cè)到的上述環(huán)境溫度為不足冰點(diǎn)以下10度時(shí)，在通過(guò)上述起動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行起動(dòng)的狀況下，且在多個(gè)上述氣缸中的順序被設(shè)定為最先進(jìn)行燃燒的上述氣缸進(jìn)行最初燃燒的時(shí)間點(diǎn)，對(duì)上述電動(dòng)致動(dòng)器進(jìn)行控制，以使作為上述排氣閥的關(guān)閉時(shí)間的EVC、與作為上述燃燒室的活塞的上止點(diǎn)的TDC不同。