[發(fā)明專利]車載高電壓電氣裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880032056.1
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN110663167B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發(fā)明（設計）人: 三善利忠;酒井剛志;神谷勇治;大山輝明
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: H02M7/48
• 分類號: H02M7/48
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 徐穎聰

車載高電壓電氣裝置(10)具備按電壓值被電絕緣的兩個以上的電氣回路(20、30)，和分別設于所述兩個以上的電氣回路的至少一個以上的微型計算機(23、32)。此車載高電壓電氣裝置(10)通過經兩個以上的信號輸入輸出部(21、22)傳遞的信號而被驅動。

相關申請的相互參照

本申請基于2017年5月16日提出的日本專利申請2017-097602號，并主張其優(yōu)先權的利益，該專利申請的全部內容通過參照而被編入本說明書。

技術領域

本發(fā)明涉及車載高電壓電氣裝置。

背景技術

以往，有專利文獻1中記載的逆變器裝置。專利文獻1中記載的逆變器裝置，在作為第一通信構件的通信線之外具備作為第二通信構件的STB線。在專利文獻1中記載的逆變器裝置中，在需要使設備立即停止的情況下，通過由第二通信構件迂回繞過微型計算機而將起動停止信號(STB)輸入驅動電路，從而可以省略在微型計算機的內部處理時間。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2004-282866號公報

車載高電壓電氣裝置，通過用來將低電壓電路與高電壓電路電絕緣的光耦合器(日文：フォトカプラ)、半導體隔離器等，將例如具有與上位ECU的通信電路、溫度傳感器電路等的低電壓電路，與例如具有用來驅動控制對象的驅動電路等的高電壓電路連接而構成，可以考慮在各個電路部分具有微型計算機的結構。

在專利文獻1中，示出了具有一個微型計算機的車載高電壓電氣裝置的電路結構，為相對于I/F電路的故障的冗余性低的結構。另一方面，在如上述那樣低電壓電路與高電壓電路中各自具有微型計算機的車載高電壓電氣裝置中，也會產生專利文獻1中記載的電路結構中成為冗余性低的結構的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明鑒于這樣的情形而提出，目的是提供一種車載高電壓電氣裝置，該車載高電壓電氣裝置在低電壓電路與高電壓電路中各自具有至少一個以上(其結果是，整體上為兩個以上)的微型計算機，而且，能夠通過經由目的不同的兩個以上的信號輸入輸出部所傳遞的信號進行具有冗余性的動作。

用于解決上述課題的車載高電壓電氣裝置，具備兩個以上的電氣回路，該兩個以上的電氣回路按電壓值被電絕緣；以及微型計算機，該微型計算機分別設于所述兩個以上的電氣回路，并且所述微型計算機為至少一個以上，所述車載高電壓電氣裝置通過經兩個以上的信號輸入輸出部傳遞的信號而被驅動。

根據此結構，具有兩個以上的微型計算機，而且，能夠通過經由目的不同的兩個以上的信號輸入輸出部所傳遞的信號進行具有冗余性的動作。

根據本發(fā)明，可以提供具有兩個以上的微型計算機而且能夠通過經由目的不同的兩個以上的信號輸入輸出部所傳遞的信號進行具有冗余性的動作的車載高電壓電氣裝置。

附圖說明

圖1是表示第一實施方式的車載高電壓電氣裝置的概略構成的框圖。

圖2是表示第一實施方式的低電壓微型計算機的動作例的流程圖。

圖3是表示第一實施方式的高電壓微型計算機的動作例的流程圖。

圖4是表示第一實施方式的驅動電路的動作例的流程圖。

圖5是表示第二實施方式的車載高電壓電氣裝置的概略構成的框圖。

圖6是表示第二實施方式的低電壓微型計算機的動作例的流程圖。

圖7是表示第二實施方式的高電壓微型計算機的動作例的流程圖。

圖8是表示第三實施方式的車載高電壓電氣裝置的概略構成的框圖。