[發(fā)明專利]用于機動車、尤其用于串聯(lián)/并聯(lián)的混合動力車輛的傳動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880025588.2
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN110520320B
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發(fā)明（設計）人: F.米勒;R.阿倫斯
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/405;B60K6/445;F16H1/28
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 李萌

本發(fā)明涉及一種用于具有內燃機(VKM)、第一電氣機械(EM1)和第二電氣機械(EM2)的混合動力車輛的傳動結構。在此，通過可由內燃機(VKM)驅動的驅動軸(W_VKM)經由第一齒輪組(1)能驅動配屬于第一電氣機械(EM1)的第一電氣機械軸(W_EM1)。通過配屬于第二電氣機械(EM2)的第二電氣機械軸(W_EM2)經由第二齒輪組(2)能驅動交通用具的差速器(D)的傳動裝置齒輪(Z_D)。傳動結構可以由此緊湊地設計并且尤其以此改善結構空間利用和/或電氣機械的效率，即第一齒輪組(1)具有帶內齒部(Z_HI)的空心輪(Z_H)和咬合到空心輪(Z_H)的內齒部(Z_HI)中的正齒輪(Z_EM1)。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于機動車、尤其用于串聯(lián)/并聯(lián)的混合動力車輛的傳動裝置

背景技術

機動車、尤其串聯(lián)/并聯(lián)的混合動力車輛除了內燃機之外還具有發(fā)電機式的、尤其能發(fā)電機式運行的第一電氣機械和發(fā)動機式的、尤其能發(fā)動機式運行的第二電氣機械。在此，在從交通工具靜止延伸直至確定的交通工具速度的第一行駛范圍中，所述系統(tǒng)串聯(lián)式運行，確切而言方式是內燃機的功率在發(fā)電機式運行的第一電氣機械中轉化為電能并且傳輸?shù)桨l(fā)動機式的第二電氣機械上并且再由其驅動交通工具傳動裝置。從所述確定的交通工具速度起，所述系統(tǒng)并聯(lián)式運行，方式是控制元件被接通，內燃機通過所述控制元件直接與交通工具傳動裝置連接。

由文獻EP 2 857 243 B1已知一種用于帶有內燃機以及帶有第一和第二電氣機械的混合動力車輛的傳動結構，其中，通過可由內燃機驅動的驅動軸經由第一齒輪組能驅動配屬于第一電氣機械的第一電氣機械軸，并且通過配屬于第二電氣機械的第二電氣機械軸經由第二齒輪組能驅動交通工具的差速器的傳動裝置齒輪。在此，第一齒輪組通過兩個相互套插嚙合的正齒輪構造。在此，傳動裝置輸入元件構造為通常的、已知的傳動裝置輸入軸，該傳動裝置輸入軸通過雙質量飛輪與內燃機有效地連接。

由文獻DE 10 2007 016 218 A1已知一種用于帶有內燃機和電氣機械的混合動力車輛的傳動結構，其中，配屬于電氣機械的電氣機械軸能夠通過可由內燃機驅動的驅動軸和/或傳動裝置輸入軸被驅動。在此，電氣機械軸具有內開齒的空心輪，在構成齒輪組的情況下，傳動裝置輸入軸的正齒輪咬合到該空心輪中。

然而，在現(xiàn)有技術中已知的用于機動車、尤其用于混合動力車輛的傳動裝置或者說傳動結構還不是最佳地設計的。基本上，可用的結構空間通常沒有被最佳地利用。基本上，電氣機械軸通常布置在內燃機的驅動軸或者說曲軸和/或傳動裝置軸上方，和/或布置在前部的交通工具區(qū)域中，和/或相對于內燃機的驅動軸具有較大間距，例如約90-100mm。然而，在內燃機的驅動軸和/或傳動裝置軸上方或者說尤其在前部的交通工具區(qū)域中或者說發(fā)動機艙中通常還有其他構件，例如縱梁和/或機組支承結構和/或制動力增強裝置和/或甚至交通工具冷卻器，它們相應地限制了對電氣機械來說可用的結構空間和半徑，這會對電氣機械的效率產生不利影響。