[發明專利]用于運行內燃機的方法和內燃機

有效

• 申請號: 201880024676.0
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN110494638B
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: C.格森哈特
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/30;F02D13/02;F02D13/06;F02D17/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;陳浩然

在根據本發明的方法的情形中作如下設置，即，燃燒發動機首先在鑒于效率有利的米勒全部運行或阿特金森全部運行中被使用。由這樣的全部運行出發切換到部分運行中，其中，為了獲得一方面盡可能力矩中性的且另一方面鑒于效率最佳的切換切換至關聯于此外待運行的燃燒室的進氣門根據第二閥升程曲線的操縱，其中，進氣門的通過該第二閥升程曲線所引起的關閉時間鑒于最大容積效率來設計。因為進氣門的這樣的關閉時間伴隨有增加的爆震危險，優選地作如下設置，即，短期或緊鄰在切換到第二閥升程曲線上之后且優選地與在燃燒發動機的進氣管中的壓力的提高同時借助于相位調節器繼續在延遲方向上(為了獲得阿特金森部分運行)調節進氣門的控制時間，當先前設置有米勒全部運行時，或繼續在提早方向上(為了獲得米勒部分運行)調節進氣門的控制時間，當先前同樣設置有阿特金森全部運行時。

技術領域

本發明涉及一種用于運行帶有可在部分運行中運行的往復活塞式燃燒發動機的內燃機的方法。

背景技術

多缸往復活塞式內燃機是已知的，其可臨時在所謂的部分運行中運行，在該部分運行中燃燒室的一部分被禁用，從而在這些燃燒室中不執行熱力學循環過程。相反，關聯于被禁用的燃燒室的活塞由此外激活的燃燒室的活塞拖動。這以對于內燃機的運行而言效率提高的目的實現，因為燃燒室的一部分的禁用在大致保持相同驅動功率的情形中引起剩余激活的燃燒室以明顯更高負荷的運行，這伴隨以在這些燃燒室中所執行的熱力學循環過程的更高的特定效率。為了僅盡可能少地通過拖動被禁用的燃燒室的活塞降低對于激活的燃燒室而言可達到的效率提高一般而言作如下設置，即，關聯于被禁用的燃燒室的換氣閥在部分運行中保持關閉，由此布置在這些燃燒室內的氣體被循環壓縮和膨脹，然而不被噴出。由于緊接著通過打開的排氣門(Auslassventil)被噴出的氣體量的壓縮引起的損失功率可以以該方式避免。

為了獲得對于由這樣的內燃機所驅動的機動車而言的盡可能大的駕駛舒適性，在運行形式(全部運行和部分運行)之間的切換應盡可能力矩中性地且由此在不帶有驅動頓挫(Antriebsruckeln)的情形中來實現。為此如下是必要的，即，在切換的情形中待禁用的燃燒室以其來運行的降低的負荷以盡可能最佳協調的方式通過此外激活地待運行的燃燒室以其來運行的增加的負荷來補償。

由文件DE 10 2011 086 344 A1已知一種帶有具有兩個氣缸排的燃燒發動機的內燃機，在其中對于部分運行而言氣缸排中的一個的燃燒室可被禁用。在此作如下設置，即，這些燃燒室依次被禁用，以便于實現由在其中兩個氣缸排在激活狀態中的全部運行至部分運行的盡可能力矩中性的切換。

同樣地，文件DE 10 2012 017 275 A1描述了一種帶有多個氣缸的往復活塞式內燃機，由其中各個在部分運行的范疇中可被禁用。為了實現由全部運行到部分運行上的盡可能力矩中性的切換作如下設置，即，對于該切換而言在待禁用的燃燒室的在多個節拍上運轉的節流期間暫時激活可開關的尤其被電機式驅動的壓縮機，以便于提高繼續激活地待運行的燃燒室的填充。

文件DE 10 2012 004 419 A1公開了一種用于機動車的燃燒發動機的閥傳動機構(Ventiltrieb)，其中，燃燒發動機不僅可在全部運行中而且可在部分運行中被運行。為了由全部運行切換到部分運行中作如下設置，即，對于關聯于待關閉的燃燒室的進氣門(Einlassventil)而言可由借助于第一凸輪的操縱切換至借助于零凸輪(Nullnocken)的(不)操縱，而對于關聯于繼續待運行的燃燒室的進氣門而言由借助于第一凸輪的操縱切換至借助于第二凸輪的操縱。在此，這兩個凸輪鑒于由其所引起的氣門沖程而言相區別。

由目前未公開的德國專利申請文件10 2016 209 957.4已知一種用于運行帶有構造至少兩個燃燒室的燃燒發動機的內燃機的方法，這些燃燒室由在氣缸殼體中所構造的氣缸和在其中被循環上下引導的活塞來限制且在其中在內燃機的運行中熱力學循環過程可被執行，其中，然后在燃燒室中的換氣借助于分別至少一個進氣門和分別至少一個排氣門(其借助于凸輪被操縱)來控制，且其中，

- 設置有第一運行狀態(全部運行)，在其中不僅在第一燃燒室中而且在第二燃燒室中熱力學循環過程被執行，且