[發明專利]氣體發生器

有效

• 申請號: 201880023795.4
• 申請日: 2018-03-13
• 公開（公告）號: CN110621552B
• 公開（公告）日: 2022-10-25
• 發明（設計）人: 上田真也;大杉知士;小山弘朗;瀧澤春樹
• 申請（專利權）人: 日本化藥株式會社
• 主分類號: B60R21/264
• 分類號: B60R21/264;B01J7/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張澤洲;傅永霄

氣體發生器(1A)具備將多個殼部件組合來接合從而構成的殼體，多個殼部件中的一個具有筒狀部(22)和凸緣部(23)。在筒狀部(22)，設置有包括具有互不相同的開口面積的氣體噴出口的多個氣體噴出口(24a、24b、24c)，凸緣部(23)形成為從筒狀部(22)的軸線(O)至凸緣部(23)的外邊緣的距離不一樣的形狀。在凸緣部(23)的外邊緣的從距軸線(O)最遠的位置即最大外形位置(A)相對于軸線(O)引垂線(PL)的情況下，配置于距該垂線(PL)最近的位置的氣體噴出口為多個氣體噴出口(24a，24b，24c)中的開口面積最大的氣體噴出口以外的氣體噴出口。

技術領域

本發明涉及被裝入乘員保護裝置中的氣體發生器，所述乘員保護裝置在車輛等碰撞時保護乘員，特別涉及被裝入氣囊裝置中的氣體發生器，所述氣囊裝置被裝備在汽車等中。

背景技術

以往，從汽車等的乘員的保護的觀點，作為乘員保護裝置的氣囊裝置已經普及。氣囊裝置以保護乘員免受在車輛等碰撞時發生的沖擊的目的裝備，通過在車輛等碰撞時瞬時地使氣囊膨脹及展開，氣囊成為緩沖墊來承接乘員的身體。

氣體發生器是以下這樣的設備：被裝入在該氣囊裝置中，在車輛等碰撞時借助來自控制單元的通電而將點火器點火，借助在點火器中產生的火焰使氣體發生劑燃燒而瞬時地產生大量的氣體，由此使氣囊膨脹及展開。

氣體發生器存在各種各樣的構造，但作為適合在駕駛席側氣囊裝置或副駕駛席側氣囊裝置等中利用的氣體發生器，有外徑比較大的短尺寸大致圓柱狀的盤型氣體發生器，作為適合在側氣囊裝置或氣簾氣囊裝置、膝部氣囊裝置等中利用的氣體發生器，有外徑比較小的長尺寸大致圓柱狀的筒型氣體發生器。

其中，盤型氣體發生器具有軸向的兩端被封閉的短尺寸的圓筒狀的殼體，在殼體的周壁部設置多個氣體噴出口，并且，以包圍組裝于殼體的點火器的周圍的方式在殼體的內部填充氣體發生劑，進而，以包圍氣體發生劑的周圍的方式在殼體的內部容納過濾器。

這里，在盤型氣體發生器中，通過將具有有底大致圓筒狀的形狀的一對殼部件組合來構成殼體的情況較多。其中在一方的殼部件設置用于將該盤型氣體發生器固定于外部的部件(例如設置于氣囊裝置的支架等)的部位即凸緣部。

一般地，在氣體發生器中，在動作時使氣體發生劑穩定而持續地燃燒是重要的。為了使氣體發生劑穩定而持續地燃燒，需要將氣體發生劑置于既定的高壓環境下，所以在氣體發生器中，通過將設置在殼體上的多個氣體噴出口的大小縮減為希望的大小，進行了其設計，以使得在動作時殼體的內部的空間的壓力變高到相應程度。

但是，氣體發生器的輸出特性受到放置該氣體發生器的周圍環境的影響，特別依存于其環境溫度，有在高溫環境下輸出特性變強、在低溫環境下輸出特性變弱的趨向。即，在高溫環境下，氣體更快且更強地噴出，在低溫環境下，氣體更慢且更弱地噴出。因此，特別在低溫環境下，通過將氣體噴出口開放，殼體的內部的壓力容易發生大幅的跌落，阻礙氣體發生劑的持續性的燃燒，有可能在氣體輸出中發生不足。

以降低起因于該環境溫度的氣體輸出的性能差為目的，例如在國際公開第2015/163290號（專利文獻1）中，公開了一種構成為作為設置在殼體上的多個氣體噴出口而包括其開放壓不同的氣體噴出口的氣體發生器。

在這樣構成的氣體發生器中，隨著殼體的內部的空間的壓力上升而將多個氣體噴出口階段性地開放。因而，與構成為隨著殼體的內部的空間的壓力上升而一齊將全部的氣體噴出口開放的氣體發生器相比，特別在低溫環境下，能夠防止在殼體的內部的壓力上發生大幅的跌落的情況。

因此，通過設置成該結構的氣體發生器，在從高溫環境下到低溫環境下的哪種溫度環境下都能夠使氣體發生劑持續地燃燒，結果能夠降低起因于環境溫度的氣體輸出的性能差。