[發明專利]用于監視道岔或軌道區域的占用狀態的裝置

在審

• 申請號: 201880023243.3
• 申請日: 2018-03-06
• 公開（公告）號: CN110475703A
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: F.格特勒
• 申請（專利權）人: 西門子交通有限公司
• 主分類號: B61L1/18
• 分類號: B61L1/18
• 代理公司: 11105 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 劉暢<國際申請>=PCT/EP2018/

本發明涉及一種用于監視道岔或軌道區域的占用狀態的裝置(1；101；201)，其具有被構造為諧振電路(2；102；202)的軌道部段(3；103；203)，其中諧振電路(2；102；202)包括兩側具有電橋(8，9；108，109；208，209)的軌道部段(3；103；203)的鐵軌(6；106；206)和另外的鐵軌(7；107；207)以及布置在鐵軌(6，7；106，107；206，207)之間的電容器(12；112；212)。為了在這種裝置(1；101；201)中在考慮裝置的不同的長度的情況下優化探測特性，在電容器(12；112；212)的兩側，與電容器(12；112；212)串聯連接的匹配線圈(13或14；113或114；213或214)分別與兩個鐵軌(6，7；106，107；206，207)中的一個連接。

技術領域

本發明涉及一種用于監視道岔或軌道區域的占用狀態的裝置，其具有被構造為諧振電路的軌道部段，其中諧振電路包括兩側具有電橋的軌道部段的鐵軌和另外的鐵軌以及布置在鐵軌之間的電容器。

背景技術

在德國專利申請文件DE 103 20 680 A1中描述了這種類型的裝置，并且示出無絕緣接頭的軌道電路。這種裝置(也稱為“道岔封鎖電路(Weichensperrkreis)”)的長度構建為在3m到24m之間，并且能夠實現在軌道車輛駛過軌道部段期間探測形成的阻尼變化和共振頻率變化。

然而，在裝置或軌道電路變得較短的情況下，諧振電路的電感和諧振電阻減小并且損耗增加。由此，作為感應回路的靈敏度下降。同時，在軌道車輛駛過期間出現不受軌道車輛的車軸影響的時間間隔，該時間間隔只能通過盡可能高的感應回路的靈敏度來捕獲。由此，在短的裝置中，軌道車輛識別的質量降低，其中由于結構上的環境條件(諸如在固定軌道的情況下的加強)而導致的附加的損耗也加劇了該問題。因此，在極端情況下，這可能會導致在軌道車輛駛過期間出現不希望的空閑報告。

另一方面，長的裝置由于其大的面積而具有高的電感，并且諧振電路的電容器的電容變得相對較小，由此天氣靈敏度提高。此外，由于均勻的場分布，長的裝置具有在相應裝置的區域中模糊的占用和空閑報告點。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題是，在考慮裝置的不同長度的情況下優化這種裝置的探測性能。

該技術問題利用根據權利要求1所述的根據本發明的裝置來解決，其中在電容器的兩側，與電容器串聯連接的匹配線圈分別與兩個鐵軌中的一個連接。

從中看到根據本發明的裝置的顯著的優點是，通過在短的和長的裝置中使用匹配線圈獲得了增加裝置的靈敏度以及顯著提高軌道車輛識別質量的可能性。

兩個鐵軌的第一部段和軌道部段的兩個電橋中的第一電橋形成諧振電路的第一導體回路部段，并且兩個鐵軌的第二部段和軌道部段的兩個電橋中的第二電橋形成諧振電路的第二導體回路部段，被認為是有利的。由此特別地可以以有利的方式規定，在兩個導體回路部段的每一個的內部，分別構造軌道電路子隔間，在該軌道電路子隔間中插入匹配線圈中的一個。

特別是在低長度和中等長度的裝置的情況下，或者在短長度和中等長度的軌道電路的情況下，匹配線圈中的第一匹配線圈作為第一延長線圈以與第一導體回路部段的繞線方向相同的繞線方向連接在另外的鐵軌和電容器之間，并且匹配線圈中的第二匹配線圈作為第二延長線圈以與第二導體回路部段的繞線方向相同的繞線方向連接在一個鐵軌和電容器之間，被認為是有利的。通過這種設計方案增加了根據本發明的裝置的電感，也就是，在一定程度上電氣上延長了該電感。諧振電阻增加，這抵消了損耗。根據本發明的裝置的靈敏度顯著提高。