[發(fā)明專利]內(nèi)燃機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880019244.0
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN110431293B
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: C·施瓦茨
• 申請（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B37/007;F02B37/02;F02B37/04;F02B39/10;F02B75/22;F02B39/04;F02B75/18
• 代理公司: 中國貿(mào)促會專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 張立國

V型結(jié)構(gòu)方式的內(nèi)燃機，具有包括四個第一氣缸的第一氣缸組和包括四個第二氣缸的第二氣缸組并且具有用于第一氣缸組的第一新鮮氣體管路和用于第二氣缸組的第二新鮮氣體管路，并且具有帶有第一排氣渦輪增壓器和第二排氣渦輪增壓器的排氣裝置，所述第一排氣渦輪增壓器具有第一壓縮機和帶有兩個第一廢氣入口的第一渦輪機，所述第二排氣渦輪增壓器具有第二壓縮機和帶有兩個第二廢氣入口的第二渦輪機，其中，第一新鮮氣體管路能在新鮮氣體的流動方向上在第一壓縮機下游引導(dǎo)新鮮氣體地與四個第一氣缸連接，并且第二新鮮氣體管路能在新鮮氣體的流動方向上在第二壓縮機下游引導(dǎo)新鮮氣體地與四個第二氣缸連接，其中，一個第一氣缸和一個第二氣缸能通過排氣裝置引導(dǎo)廢氣地與第一個第一廢氣入口連接，并且一個第一氣缸和一個第二氣缸能通過排氣裝置引導(dǎo)廢氣地與第二個第一廢氣入口連接，并且一個第一氣缸和一個第二氣缸能通過排氣裝置引導(dǎo)廢氣地與第一個第二廢氣入口連接，并且一個第一氣缸和一個第二氣缸能通過排氣裝置引導(dǎo)廢氣地與第二個第二廢氣入口連接，在第一壓縮機和四個第一氣缸之間在第一新鮮氣體管路中設(shè)置有唯一一個第三壓縮機。通過本發(fā)明的方案，在使用一個同時作用到兩個排氣渦輪增壓器上的第三壓縮機的情況下通過僅唯一一個第三壓縮機節(jié)省了成本和結(jié)構(gòu)空間，同時保留了所有優(yōu)點、例如內(nèi)燃機的動力性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種V型結(jié)構(gòu)方式的內(nèi)燃機。

背景技術(shù)

對于技術(shù)環(huán)境，例如參考歐洲專利申請EP 1 355 952 A1。由該專利申請已知一種用于內(nèi)燃機的增壓系統(tǒng)，在該內(nèi)燃機中，在排氣渦輪增壓器的前面或后面設(shè)置有用于主動提高增壓壓力的電運行的壓縮機。用于繞過壓縮機的旁通管路可以由旁通蓋選擇性地打開或關(guān)閉。調(diào)節(jié)器負(fù)責(zé)：在壓縮機關(guān)閉時一部分增壓空氣通過該旁通管路引導(dǎo)并且因此保持壓縮機的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，這能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮機較快的啟動。

這種已知的實施方式的缺點是排氣歧管布置在內(nèi)燃機兩側(cè)，這需要巨大的結(jié)構(gòu)空間需求。

此外，由德國公開文獻DE 10 2004 001 371 A1已知一種具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)燃機。該內(nèi)燃機具有進氣管路，該進氣管路帶有入口側(cè)的進氣壓縮機和屬于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的再循環(huán)管路，所述再循環(huán)管路借助于接口部而與進氣管路連接。設(shè)有與進氣壓縮機串聯(lián)的并且在接口部上游的附加壓縮機，所述附加壓縮機的功能對于擴展器運行而言是可逆的。由該公開文獻已知的內(nèi)燃機在熱V中具有排氣歧管，所述排氣歧管相應(yīng)地節(jié)省結(jié)構(gòu)空間。

然而這種已知的實施方式的缺點在于，每個氣缸組的進氣管路必須由附加壓縮機進給壓縮空氣。這又奪走了巨大的結(jié)構(gòu)空間。

此外，從歐洲專利EP 2 115 284 B1(本發(fā)明基于該歐洲專利)中已知一種V型結(jié)構(gòu)方式的八缸內(nèi)燃機，所述內(nèi)燃機具有排氣裝置，所述排氣裝置具有第一和第二排氣渦輪增壓器。在此，由成一排并排布置的第一、第二、第三和第四氣缸形成第一氣缸組，并且由成一排并排布置的第五、第六、第七和第八氣缸形成與所述第一氣缸組相對置的第二氣缸組。內(nèi)燃機從氣缸到氣缸具有為90°曲柄角的點火順序。排氣裝置具有從氣缸到所述兩個排氣渦輪增壓器的第一、第二、第三和第四排氣管，其中，給一個排氣管分別配置兩個氣缸和給兩個排氣管分別配置一個排氣渦輪增壓器，其中，

——配置給一個排氣管的兩個氣缸具有為360°曲柄角的點火間隔，和

——配置給一個排氣渦輪增壓器的第一和第二排氣管具有彼此偏移了180°曲柄角的點火順序。

發(fā)明內(nèi)容

盡管該現(xiàn)有技術(shù)沒有直接的缺點，但本發(fā)明的目的是，在包裝需求最小并且成本最低的情況下再次顯著地改善增壓器組件(響應(yīng))的響應(yīng)性能。

該目的通過如下所述的特征實現(xiàn)。

通過根據(jù)本發(fā)明的方案，增壓器組件的響應(yīng)以有利的方式明顯提高，其中，僅需要唯一一個另外的壓縮機。這節(jié)省了成本并且節(jié)省了巨大的包裝需求。

在從屬權(quán)利要求中描述了本發(fā)明的有利的進一步改進方案。