[發(fā)明專利]內(nèi)燃機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880019244.0
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN110431293B
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: C·施瓦茨
• 申請（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B37/007;F02B37/02;F02B37/04;F02B39/10;F02B75/22;F02B39/04;F02B75/18
• 代理公司: 中國貿(mào)促會專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 張立國

1.V型結(jié)構(gòu)方式的內(nèi)燃機(1)，其具有包括四個第一氣缸(3)的第一氣缸組(2)和包括四個第二氣缸(5)的第二氣缸組(4)，并且具有用于第一氣缸組(2)的第一新鮮氣體管路(6)和用于第二氣缸組(4)的第二新鮮氣體管路(7)，并且具有帶有第一排氣渦輪增壓器(9)和第二排氣渦輪增壓器(11)的排氣裝置(8)，所述第一排氣渦輪增壓器具有在第一新鮮氣體管路(6)中的第一壓縮機(9')和帶有兩個第一廢氣入口(10)的第一渦輪機(9”)，所述第二排氣渦輪增壓器具有在第二新鮮氣體管路(7)中的第二壓縮機(11')和帶有兩個第二廢氣入口(12)的第二渦輪機(11”)，其中，第一新鮮氣體管路(6)能在新鮮氣體的流動方向上在第一壓縮機(9')下游引導(dǎo)新鮮氣體地僅與四個第一氣缸(3)連接，并且第二新鮮氣體管路(7)能在新鮮氣體的流動方向上在第二壓縮機(11')下游引導(dǎo)新鮮氣體地僅與四個第二氣缸(5)連接，其中，所述四個第一氣缸之中的第一個第一氣缸(3)和第二個第一氣缸(3)能通過排氣裝置(8)引導(dǎo)廢氣地與第一個第一廢氣入口(10)連接，并且所述四個第二氣缸之中的第一個第二氣缸(5)和第二個第二氣缸(5)能通過排氣裝置(8)引導(dǎo)廢氣地與第二個第一廢氣入口(10)連接，并且所述四個第一氣缸之中的第三個第一氣缸(3)和第四個第一氣缸(3)能通過排氣裝置(8)引導(dǎo)廢氣地與第一個第二廢氣入口(12)連接，并且所述四個第二氣缸之中的第三個第二氣缸(5)和第四個第二氣缸(5)能通過排氣裝置(8)引導(dǎo)廢氣地與第二個第二廢氣入口(12)連接，其特征在于，

在第一壓縮機(9')和四個第一氣缸(3)之間在第一新鮮氣體管路(6)中設(shè)置有唯一一個第三壓縮機(13)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述第三壓縮機(13)具有旁路(14)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機，其特征在于，在所述旁路(14)中設(shè)置有節(jié)流元件(15)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的內(nèi)燃機，其特征在于，在所述第一新鮮氣體管路(6)中在第三壓縮機(13)和四個第一氣缸(3)之間設(shè)置有第一增壓空氣冷卻器(16)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的內(nèi)燃機，其特征在于，在所述第二新鮮氣體管路(7)中在第二壓縮機(11')和四個第二氣缸(5)之間設(shè)置有第二增壓空氣冷卻器(17)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機，其特征在于，在所述第一新鮮氣體管路(6)中在第一增壓空氣冷卻器(16)和四個第一氣缸(3)之間設(shè)置有第一止回閥(18)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機，其特征在于，在所述第二新鮮氣體管路(7)中在第二增壓空氣冷卻器(17)和四個第二氣缸(5)之間設(shè)置有第二止回閥(19)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機，其特征在于，在所述第一新鮮氣體管路(6)中在第一增壓空氣冷卻器(16)和四個第一氣缸(3)之間設(shè)置有第一止回閥(18)。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機，其特征在于，在所述第二新鮮氣體管路(7)中在第二增壓空氣冷卻器(17)和四個第二氣缸(5)之間設(shè)置有第二止回閥(19)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的內(nèi)燃機，其特征在于，所述第三壓縮機(13)能被電力地和/或機械地驅(qū)動。