[發明專利]油供給裝置

有效

• 申請號: 201880019100.5
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN110431332B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 清水哲也;杉山透;鈴木啟司;石原裕也;巖田昌也;市川真也
• 申請（專利權）人: 株式會社愛信
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王瑋;蘇琳琳

油供給裝置(1)具備：第一供給油路(S1)，將從第一泵(11)排出的油向變速器(95)供給；和第二供給油路(S2)，將從第二泵(12)排出的油向摩擦接合裝置(92)供給。第一供給油路(S1)與第二供給油路(S2)具有共用各自的局部彼此的共用部分(CP)。將油冷卻的冷卻器(25)設置于共用部分(CP)。

技術領域

本發明涉及油供給裝置。

背景技術

車輛用驅動傳遞裝置一般例如本著控制摩擦接合裝置的接合的狀態、潤滑變速器內的齒輪彼此的嚙合部等目的而使用油，且為了將該油向車輛用驅動傳遞裝置的各個位置供給設置油供給裝置。在日本特開2015-197146號公報(專利文獻1)中公開有那樣的油供給裝置的一個例子。

專利文獻1的油供給裝置向在將內燃機〔內燃發動機2〕與車輪連結的動力傳遞路徑上從內燃機側開始按順序具備摩擦接合裝置〔離合器K0〕和變速器〔變速器33〕的車輛用驅動傳遞裝置〔車輛用驅動裝置〕的各個位置供給油。油供給裝置主要具備被內燃機的動力驅動的第一泵〔機械式油泵34〕、和被從上述動力傳遞路徑獨立的動力源〔馬達〕驅動的第二泵〔電動油泵35〕。另外，油供給裝置具備將從第一泵排出的油向變速器供給的第一供給油路〔變速器33的潤滑油路33L和其上游側的油路〕、和將從第二泵排出的油向摩擦接合裝置供給的第二供給油路〔離合器K0的潤滑油路K0L以及其上游側的油路〕。

在專利文獻1的油供給裝置中，向油壓調整閥〔調節閥門43〕供給從第一泵排出的油和從第二泵排出的油雙方。而且，將油冷卻的冷卻器設置于比第一供給油路的油壓調整閥靠下游側的位置。因此，僅僅被向油壓調整閥供給、且作為其中的一部分在設定油壓〔主壓PL〕的生成時向下游側放出的油利用冷卻器冷卻。

在這樣的結構中，實際向冷卻器供給的油量取決于設定油壓的大小，例如在設定油壓較高且向下游側放出的油量較少的情況下，無法充分地將油冷卻。特別是，存在在內燃機停止且第一泵是非驅動的狀態下，無法將從第二泵排出且向摩擦接合裝置供給的油充分地冷卻，無法將摩擦接合裝置充分地冷卻的可能性。

專利文獻1:日本特開2015-197146號公報

期望實現不論車輛的行駛狀態如何都能夠將油充分地冷卻的油供給裝置。

發明內容

本公開所涉及的油供給裝置設置于車輛用驅動傳遞裝置，該車輛用驅動傳遞裝置在將內燃機與車輪連結的動力傳遞路徑上從上述內燃機側開始按順序具備摩擦接合裝置和變速器，上述油供給裝置的特征在于，具備：

第一泵，被在上述動力傳遞路徑傳遞的動力驅動而將油排出；

第二泵，被從上述動力傳遞路徑獨立的動力源驅動而將油排出；

第一供給油路，將從上述第一泵排出的油向上述變速器供給；以及

第二供給油路，將從上述第二泵排出的油向上述摩擦接合裝置供給，上述第一供給油路與上述第二供給油路具有共用各自的局部彼此的共用部分，

將油冷卻的冷卻器設置于上述共用部分，

且上述油供給裝置具備：第一切換閥，對是否使從上述第一泵排出的油向上述共用部分流動進行切換；和第二切換閥，對是否使已經通過了上述共用部分的油向上述變速器流動進行切換。