[發(fā)明專利]車載電源裝置以及搭載該車載電源裝置的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880018791.7
• 申請日: 2018-03-16
• 公開（公告）號: CN110431047B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 影山洋一;愛宕克則;竹中一雄;平城久雄;薛侑吾;東出貴司
• 申請（專利權(quán)）人: 松下知識產(chǎn)權(quán)經(jīng)營株式會社
• 主分類號: B60R21/0136
• 分類號: B60R21/0136;B60R16/03;H02J7/00;H02J7/34;H02J9/06
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 韓丁

1.一種車載電源裝置，具備：

蓄電部；

充電電路，被設(shè)置于所述蓄電部的充電路徑，向所述蓄電部充電電力；

放電電路，被設(shè)置于所述蓄電部的輸出路徑，對所述蓄電部的電力進行放電；

輸入部，與所述充電電路連接；

輸出部，與所述放電電路連接；和

控制部，對所述輸入部的輸入電壓、所述輸出部的輸出電流和所述輸出部的輸出電壓進行檢測，對所述充電電路以及所述放電電路進行控制，

在所述控制部判斷為滿足緊急動作條件時，所述控制部在停止從所述充電電路向所述蓄電部的充電后，將所述放電電路的輸出的目標(biāo)電壓值即輸出指示電壓設(shè)定為第1電壓值，

進一步地，所述控制部進行控制以使得所述放電電路對所述蓄電部中被充電的電力進行放電，

若從所述放電電路輸出的電力比電力閾值高，則所述控制部使所述輸出指示電壓從所述第1電壓值降低到第2電壓值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電源裝置，其中，

所述控制部檢測出所述輸入電壓變得低于輸入下限電壓，從而所述緊急動作條件得以滿足。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電源裝置，其中，

所述車載電源裝置還具備：接收部，與所述控制部連接，接收碰撞信號，

所述接收部接收到所述碰撞信號，從而所述緊急動作條件得以滿足。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電源裝置，其中，

若從所述放電電路輸出的電力變得高于所述電力閾值之后，再次變得低于所述電力閾值，則使所述輸出指示電壓從所述第2電壓值上升到所述第1電壓值。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電源裝置，其中，

使用電流值來進行從所述放電電路輸出的電力與所述電力閾值的比較。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電源裝置，其中，

在所述控制部使所述輸出指示電壓從所述第1電壓值降低到所述第2電壓值時，使其從所述第1電壓值向所述第2電壓值連續(xù)地或者階段性地降低。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電源裝置，其中，

所述車載電源裝置還具備對所述蓄電部的剩余蓄電量進行檢測的剩余檢測部，

基于由所述剩余檢測部檢測的所述蓄電部的所述剩余蓄電量，決定所述電力閾值。

8.一種車載電源裝置，具備：

蓄電部；

充電電路，被設(shè)置于所述蓄電部的充電路徑，向所述蓄電部充電電力；

放電電路，被設(shè)置于所述蓄電部的輸出路徑，對所述蓄電部的電力進行放電；

輸入部，與所述充電電路連接；

輸出部，與所述放電電路連接；和

控制部，對所述輸入部的輸入電壓、所述輸出部的輸出電流和所述輸出部的輸出電壓進行檢測，對所述充電電路以及所述放電電路進行控制，

在所述控制部判斷為滿足緊急動作條件時，所述充電電路停止向所述蓄電部的充電之后，所述放電電路以第1電壓值進行放電，

進一步地，所述控制部進行控制以使得所述放電電路對所述蓄電部中被充電的電力進行放電，

若從所述放電電路輸出的電力高于電力閾值，則所述放電電路以低于所述第1電壓值的第2電壓值進行放電。

9.一種車輛，具備：

權(quán)利要求1所述的車載電源裝置；

車體，搭載有所述車載電源裝置；和

車輛電池，被搭載于所述車體，向所述車載電源裝置供給電力。