[發明專利]用于運行機動車的方法

有效

• 申請號: 201880018077.8
• 申請日: 2018-02-06
• 公開（公告）號: CN110418741B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 雅克·普羅斯特;菲利普·克內普夫勒;托馬斯·霍夫邁斯特
• 申請（專利權）人: 麥格納PT有限兩合公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60W30/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;劉剛

本發明提出一種用于運行機動車(110)的方法。機動車(110)具有至少一個動力傳動系(112)。動力傳動系(112)具有至少一個內燃機(114)和至少一個電機(116)。所述方法具有至少一個第一運行狀態(B1)和至少一個第二運行狀態(B2)。內燃機(114)在第一運行狀態(B1)中選擇性地接通或關斷。內燃機(114)在第二運行狀態(B2)中總是接通的。在機動車(110)的速度處于第一閾值(S1)和第二閾值(S2)之間時，機動車(110)在第二運行狀態(B2)中運行。在機動車(110)的速度大于第二閾值(S2)時，機動車(110)在第一運行狀態(B1)中運行。第一閾值(S1)的數值小于第二閾值(S2)的數值。

技術領域

本發明涉及一種用于運行機動車的方法和一種機動車，尤其混合動力機動車。

背景技術

在專利申請DE?10?2011?090?028?A1中描述用于驅動具有手動變速器的車輛的裝置和方法，其中所述裝置可以至少在第一運行狀態中和在第二運行狀態中運行。在第一運行狀態中，內燃機驅動車輛最大直至第一速度。在第二運行模式中，內燃機不點火并且電機驅動車輛最大直至第二速度。第一運行模式到第二運行模式的變換在探測到第一切換信號時進行。從第二運行模式到第一運行模式的變換在探測到第二切換信號時進行。

在2013年8月12日的在線文章Springerprofessional，“汽車+發動機”，“eClutch：博世的電子離合器在行駛期間也關斷發動機”，描述了一種系統，其識別：駕駛員何時加油、離合器分離和阻礙發動機消耗燃料。駕駛員可以初步地手動地模擬這些效應，其方式在于：駕駛員向下地分離離合器。已闡述的是，期望所描述的系統自動地接管所述功能并且附加地還可以關斷發動機。

在從現有技術中已知的機動車中不利的是，在例如1至15km/h的低速下，尤其在電動行駛時，內燃機必須借助于起動機啟動，所述起動機是成本要素。

發明內容

因此，提出一種用于運行機動車的方法以及一種機動車，其不具有已知的方法和機動車的缺點。在根據本發明的方法中和在根據本發明的機動車中尤其可以棄用起動機，這與現有技術相比引起成本節約。

在根據本發明的用于運行機動車的方法中，機動車具有至少一個動力傳動系。機動車優選可以是混合動力車輛。機動車原則上可以是任意車輛，例如是汽車或是載重汽車或是兩輪車。

動力傳動系具有至少一個內燃機和至少一個電機。

附加地，動力傳動系具有至少一個雙離合裝置。雙離合裝置可以具有至少兩個離合器，例如至少一個第一摩擦離合器和至少一個第二摩擦離合器。此外，雙離合裝置具有至少一個第一子變速器和至少一個第二子變速器。

電機例如可以直接設置在內燃機上游和/或設置在離合器上游。術語“上游”在此表示沿力流方向距機動車的車輪更遠的設置。例如，電機可以經由至少一個齒輪對連結到內燃機上。

對此替選地，電機可以直接設置在動力傳動系的離合器下游，例如設置在第一摩擦離合器和/或第二摩擦離合器下游，尤其使得通過斷開或閉合內燃機的離合器可以與電機脫耦或耦聯到電機上。由此，在離合器閉合時，內燃機和電機優選以相同的速度運動。

在另一設計方案中，電機可以直接連結到動力傳動系的輪組上，例如經由中間齒輪連結。對此替選地，電機可以設置在輪組下游。

所述方法具有至少一個第一運行狀態和至少一個第二運行狀態。內燃機在第一運行狀態中可選地接通或關斷。例如，內燃機在加速時被接通并且在制動時和/或在滑行時被關斷。內燃機例如可以與機動車的電池的充電狀態相關地接通或關斷。例如，內燃機可以在電池充電狀態高的情況下關斷而在電池充電狀態低的情況下接通。

原則上，所述方法還可以具有其他運行狀態，例如至少一個第三運行狀態。術語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”在本發明的范圍內沒有給出關于順序，例如時間順序的信息。