[發明專利]車輛的動力傳動系以及用于操控車輛動力傳動系的方法

有效

• 申請號: 201880015771.4
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN110382318B
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: R·科斯費爾德;M·富克斯;G·克雷默
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60W10/119
• 分類號: B60W10/119;B60W20/19;B60W10/08;B60K23/08;B60W10/14
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 邵靜玥

1.車輛(1)的動力傳動系(2)，所述動力傳動系具有至少一個驅動單元(4)，其中，所述動力傳動系(2)具有至少一個第一子動力傳動系(2-1)和至少一個第二子動力傳動系(2-2)，該第一子動力傳動系配設給第一從動單元，并且該第一子動力傳動系在所述驅動單元(4)與所述第一從動單元之間傳遞轉矩(M)，該第二子動力傳動系配設給第二從動單元，并且該第二子動力傳動系在所述驅動單元(4)與所述第二從動單元之間傳遞轉矩(M)，其中，在傳遞正轉矩(+M)時，所述動力傳動系(2)沿第一方向被加載負載，并且在傳遞負轉矩(-M)時，所述動力傳動系(2)沿與所述第一方向相反的第二方向被加載負載，其特征在于，還設有至少一個預緊裝置(14；16)，該預緊裝置在達到預定的正轉矩極限值(M₁)時或在達到預定的負轉矩極限值(M₂)時沿正轉矩(+M)的第一方向預緊所述第一子動力傳動系(2-1)并且沿負轉矩(-M)的第二方向預緊所述第二子動力傳動系(2-2)。

2.根據權利要求1所述的動力傳動系，其中，所述預緊裝置(14；16)以第一預緊力預緊所述第一子動力傳動系(2-1)并且以第二預緊力預緊所述第二子動力傳動系(2-2)。

3.根據權利要求1或2所述的動力傳動系，其中，還設有控制單元(18)，該控制單元操控所述至少一個預緊裝置(14；16)并且該控制單元具有檢測單元，該檢測單元檢測行駛模式，其中，所述控制單元根據所檢測的行駛模式確定所述預緊裝置(14；16)的正轉矩極限值和/或負轉矩極限值(M₁；M₂)和/或第一預緊力和/或第二預緊力。

4.根據權利要求3所述的動力傳動系，其中，所述檢測單元 還檢測轉矩值，并且所述控制單元還具有評估單元，該評估單元基于所檢測的轉矩值評估是否發生轉矩換向。

5.根據權利要求3所述的動力傳動系，其中，所述控制單元(18)還設計用于監測車輛踏板位置和/或車輛踏板操縱、和/或用于由確定的車輛踏板位置和/或確定的車輛踏板操縱來評估轉矩換向、和/或用于監測通過所述第一子動力傳動系和/或所述第二子動力傳動系傳遞的轉矩。

6.根據權利要求1或2所述的動力傳動系，其中，在所述第一子動力傳動系(2-1)上設有第一預緊裝置(14)，并且在所述第二子動力傳動系(2-2)上設有第二預緊裝置(16)。

7.根據權利要求1或2所述的動力傳動系，其中，所述預緊裝置是電動馬達，該電動馬達設計用于歷經所述動力傳動系中的轉動間隙。

8.根據權利要求1或2所述的動力傳動系，其中，設有至少兩個驅動單元，其中，第一驅動單元(4-1)通過所述第一子動力傳動系(2-1)將所述第一驅動單元(4-1)與所述第一從動單元連接以傳遞轉矩，并且，第二驅動單元(4-2)通過所述第二子動力傳動系(2-2)將所述第二驅動單元(4-2)與所述第二從動單元連接以傳遞轉矩。

9.根據權利要求8所述的動力傳動系，其中，在所述第一子動力傳動系(2-1)上設有第一預緊裝置(14)，在所述第二子動力傳動系(2-2)上設有第二預緊裝置(16)，并且所述第一驅動單元(4-1)與所述第一預緊裝置(14)和/或所述第二驅動單元(4-2)與所述第二預緊裝置(16)整體地構造。

10.根據權利要求1或2所述的動力傳動系，其中，所述驅動單元(4)是電動馬達。

11.根據權利要求1或2所述的動力傳動系，其中，所述第一從動單元是第一車輪(10；11)和/或被驅動的第一車橋(6)，并且所述第一子動力傳動系配設給第一車輪(10；11)和/或被驅動的第一車橋(6)。