[發(fā)明專利]用于斷開牽引電壓的裝置和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201880014534.6
• 申請(qǐng)日: 2018-01-23
• 公開（公告）號(hào): CN110366517B
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J.J.科赫魯斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西門子交通有限公司
• 主分類號(hào): B61L15/00
• 分類號(hào): B61L15/00;B60M3/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

本發(fā)明涉及一種具有線路側(cè)的斷開設(shè)備(40)和位于車輛線路或者線路網(wǎng)(10)的區(qū)段上的至少一個(gè)車輛(20、21、22)的裝置，在被施加斷開信號(hào)(ST)的情況下，所述斷開設(shè)備斷開在車輛線路或者線路網(wǎng)(10)的區(qū)段上施加的牽引電壓(U)。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，所述裝置的線路側(cè)的控制中心(50)與至少一個(gè)車輛(20、21、22)通信連接(KV)，并且在斷開牽引電壓(U)的情況下，從所述車輛獲得牽引電壓斷開信息(TAI)，并且所述線路側(cè)的控制中心(50)構(gòu)造為，使得所述控制中心依據(jù)一個(gè)或多個(gè)牽引電壓斷開信息(TAI)產(chǎn)生表示沒有牽引電壓的使能信號(hào)(F)。

本發(fā)明涉及一種具有線路側(cè)的斷開設(shè)備和位于車輛線路或者線路網(wǎng)的區(qū)段上的至少一個(gè)車輛的裝置，在被施加斷開信號(hào)的情況下，所述斷開設(shè)備斷開在車輛線路或者線路網(wǎng)的區(qū)段上施加的牽引電壓。這種裝置在鐵路技術(shù)的領(lǐng)域中是已知的。

本發(fā)明的要解決的技術(shù)問題是提供一種裝置，在該裝置中可以特別可靠或安全地監(jiān)測(cè)用于斷開牽引電壓的斷開命令的執(zhí)行，例如以便在沒有執(zhí)行電壓斷開命令以及在沒有斷開牽引電壓的情況下執(zhí)行維護(hù)工作時(shí)，避免發(fā)生事故。

根據(jù)本發(fā)明，該技術(shù)問題通過具有根據(jù)本發(fā)明的特征的裝置來解決。在本發(fā)明中還給出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的有利的設(shè)計(jì)方案。

因此，根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，所述裝置的線路側(cè)的控制中心與至少一個(gè)車輛通信連接，并且在斷開牽引電壓的情況下，從該車輛獲得牽引電壓斷開信息，并且線路側(cè)的控制中心構(gòu)造為，使得控制中心依據(jù)一個(gè)或多個(gè)牽引電壓斷開信息來產(chǎn)生表示沒有牽引電壓的使能信號(hào)。

根據(jù)本發(fā)明的裝置的主要優(yōu)點(diǎn)在于，與斷開路徑無關(guān)地監(jiān)測(cè)用于斷開牽引電壓的斷開命令的執(zhí)行，即經(jīng)由獨(dú)立的反饋路徑進(jìn)行監(jiān)測(cè)，該反饋路徑在線路側(cè)的控制中心與在線路或者線路網(wǎng)上行駛的至少一個(gè)車輛之間形成。與斷開路徑無關(guān)的反饋路徑可以以簡(jiǎn)單的方式獨(dú)立檢測(cè)在發(fā)出斷開命令之后，線路實(shí)際上是否是無電壓的。

根據(jù)本發(fā)明裝置的另外的主要的優(yōu)點(diǎn)在于，在存在信號(hào)技術(shù)上安全的或者具有高的安全標(biāo)準(zhǔn)的反饋路徑的情況下，用于傳輸斷開信號(hào)的斷開路徑可以具有小的安全標(biāo)準(zhǔn)，并且由此可以特別低成本地實(shí)現(xiàn)。

所述裝置原則上可包括所有類型的車輛。視為有利的是，一個(gè)或多個(gè)車輛是借助牽引電壓電氣驅(qū)動(dòng)的車輛，尤其是電氣驅(qū)動(dòng)的軌道車輛，尤其是用于短途客運(yùn)或長(zhǎng)途客運(yùn)的車輛。換言之，所述裝置優(yōu)選地是用于鐵路列車或具有鐵路列車的鐵路技術(shù)裝置。

關(guān)于線路側(cè)的控制中心的設(shè)計(jì)方案視為有利的是，該控制中心構(gòu)造為，使得當(dāng)位于車輛線路或者線路網(wǎng)的區(qū)段上的最小數(shù)量的車輛發(fā)送牽引電壓斷開信息到線路側(cè)的控制中心時(shí)，控制中心產(chǎn)生使能信號(hào)。

也有利的是，線路側(cè)的控制中心構(gòu)造為，使得只有當(dāng)在產(chǎn)生斷開信號(hào)之后，在預(yù)先給定的時(shí)間間隔內(nèi)，位于車輛線路或者線路網(wǎng)的區(qū)段上的最小數(shù)量的車輛發(fā)送牽引電壓斷開信息到線路側(cè)的控制中心時(shí)，所述控制中心才產(chǎn)生使能信號(hào)。

最小數(shù)量?jī)?yōu)選為兩個(gè)或更多。

也有利的是，線路側(cè)的控制中心構(gòu)造為，使得控制中心自身產(chǎn)生斷開信號(hào)并且將其傳輸?shù)綌嚅_設(shè)備并且隨后監(jiān)測(cè)對(duì)于車輛的牽引電壓斷開信息的接收。

線路側(cè)的控制中心和斷開設(shè)備優(yōu)選地構(gòu)成斷開路徑。

線路側(cè)的控制中心和至少一個(gè)車輛優(yōu)選地構(gòu)成反饋路徑。

所述至少一個(gè)車輛優(yōu)選地是有軌車輛，尤其是軌道車輛，并且反饋路徑優(yōu)選地由自動(dòng)的列車控制和/或行車控制系統(tǒng)構(gòu)成。

反饋路徑優(yōu)選地設(shè)計(jì)為在信號(hào)技術(shù)上比斷開路徑更安全。

反饋路徑優(yōu)選地至少滿足安全標(biāo)準(zhǔn)SIL4。

斷開路徑可能低于安全標(biāo)準(zhǔn)SIL4，特別是當(dāng)反饋路徑已滿足安全標(biāo)準(zhǔn)SIL4時(shí)。

總的來說有利的是，由斷開路徑和反饋路徑構(gòu)成的牽引斷開功能至少滿足安全標(biāo)準(zhǔn)SIL4。