[發明專利]絕緣電線、其制造方法、使用該絕緣電線的線圈的制造方法及線圈

有效

• 申請號: 201880014473.3
• 申請日: 2018-02-21
• 公開（公告）號: CN110352463B
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 漆原誠;工藤泰彥;飯田慎太郎;櫻井英章
• 申請（專利權）人: 三菱綜合材料株式會社
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;C09D5/44;C09D179/08;H01B13/00;H01F5/06;H01F27/32
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 刁興利;康泉

本發明提供一種以絕緣被膜包覆橫截面形狀為矩形的扁平狀導體線而成的絕緣電線。絕緣被膜由包覆扁平狀導體線的表面的內層及包覆內層的表面的外層構成，在扁平狀導體線的矩形的橫截面中彼此相對且具有相同長度的兩個短邊中，包覆一側短邊的內層的厚度(t₁)比包覆另一側短邊的內層的厚度(t₂)大，內層的彈性模量比外層的彈性模量小或內層的屈服應力比外層的屈服應力小，或者內層的彈性模量及屈服應力均比外層的彈性模量及屈服應力小，其中，t₂包含t₂＝0。

技術領域

本發明涉及一種以兩層結構的絕緣被膜加以包覆導體線而成的卷線加工用的絕緣電線及其制造方法。更詳細而言，涉及一種在彎曲加工時彎曲內側的絕緣被膜與導體線的密合性優異的絕緣電線及其制造方法。又更詳細而言，涉及一種使用絕緣電線的線圈的制造方法以及線圈。

本申請主張基于2017年3月22日于日本申請的專利申請2017-055389號的優先權，并將其內容援用于此。

背景技術

近年來，面向油電混合車或電動汽車，需要電抗器或馬達的高性能化。伴隨于此，電抗器或馬達中所使用的線圈用的絕緣電線中，從橫截面形狀為圓形的圈線轉變為橫截面形狀為矩形的扁平線，而進行線圈化時也從扁平彎曲加工轉變為扁立彎曲加工。在該電抗器或馬達的進一步高性能化中，要求減少扁立彎曲加工時的彎曲半徑。在扁立彎曲加工中，若彎曲半徑減少，則在彎曲的內側，被膜容易從導體剝離，被膜扭曲而產生折皺。另外，在彎曲的外側發生被膜的斷裂，龜裂。這些缺陷會引起作為絕緣電線的最重要的絕緣性能的降低。為了抑制剝離、折皺的發生，在彎曲加工中，要求一種具有被膜不會從導體剝離的高密合性的扁平狀的絕緣電線。

目前，提出有一種導體與絕緣被膜的密合性優異的絕緣電線及其制造方法(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1所示的絕緣電線的制造方法是將含有涂膜形成用樹脂及多硫化物聚合物的涂料，以固化后的厚度成為4μm以上的量涂布于導體表面之后，進行加熱固化，由此在導體與絕緣被膜之間，以一個循環的涂布、加熱固化而形成厚度為4μm以上的底涂層的方法。根據該制造方法，包含于底涂中的多硫化物聚合物的硫原子與導體(銅)形成結合而能夠實現密合力強化，并且，包含于底涂層中的多硫化物聚合物由于具有橡膠彈性，可緩和施加于絕緣被膜的外來的壓力，由此能夠提高絕緣被膜的剝離強度。

另一方面，作為以兩層結構的絕緣被膜包覆導體線而成的絕緣電線，提出有專利文獻2的卷線或專利文獻3的多層陰離子電沉積涂膜形成方法。關于專利文獻2所示的卷線，形成于導線周圍的絕緣被膜是由配置于導線側的內被膜與配置于其周圍的外被膜構成，外被膜與內被膜相比具有高耐熱性，且內被膜與外被膜通過相互卡合的卡合部而密合。該卷線由于具備兩層結構的絕緣被膜，這兩層的絕緣被膜不會相互分離且具備高密合性，由此散熱性優異，還不易產生外被膜的破裂。

另外，專利文獻3所示的多層陰離子電沉積涂膜形成方法具有：第1工序，對基材電沉積涂覆包含微粒子金屬氧化物的陰離子電沉積涂料(A)，從而形成未固化的陰離子電沉積涂膜(A)；第2工序，對形成有所述未固化的陰離子電沉積涂膜(A)的基材電沉積涂覆陰離子電沉積涂料(B)，從而形成未固化的陰離子電沉積涂膜(B)；第3工序，一并烘烤所述未固化的陰離子電沉積涂膜(A)及所述未固化的陰離子電沉積涂料(B)而使其固化，所述未固化的陰離子電沉積涂膜(A)的電阻值為25～190kΩ·cm²。根據該形成方法，將在第1涂層的陰離子電沉積涂膜(A)的未固化狀態中的電阻值設計為比以往低的25～190kΩ·cm²，因此能夠提高涂覆電壓，以及無需加長通電時間而能夠使第2涂層的陰離子電沉積涂膜厚膜化，且可得到優異的外觀。

專利文獻1：日本特開2011-192514號公報(A)(權利要求1，[0013]段)

專利文獻2：日本特開2012-22838號公報(A)(權利要求1，[0014]段)

專利文獻3：日本特開2013-117040號公報(A)(權利要求1，[0017]段)