[發明專利]在車輛的車輪懸架中的減振器的支承座

有效

• 申請號: 201880014123.7
• 申請日: 2018-02-20
• 公開（公告）號: CN110325383B
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發明（設計）人: M·施泰因博克;M·畢克爾
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G15/06;F16B31/04;F16B41/00;F16B9/02
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 程猛

本發明涉及一種在車輛的車輪懸架中的減振器的支承座(10)，該支承座具有支承在并且力鎖合地固定在車輛的車身結構(2)上的支承座法蘭(11)，該支承座法蘭包圍接合環形的彈性體元件(13a)，減振器活塞桿懸掛在所述彈性體元件中。在此，所述支承座法蘭(11)利用圓環形的并且構成空心柱體的凸緣(11b)(所述凸緣的柱體軸線至少近似地與減振器的縱軸線(L)重合)穿過在車身結構(2)中的穿通開口(3)，使得在設置在所述凸緣(11b)的外壁上的螺紋(G)上能擰緊并且已擰緊有螺母(120)或根據鎖緊螺母的型式構造的支承座蓋，所述支承座螺母或支承座蓋在中間支承有夾緊輔助元件(16)的情況下支承在車身結構(2)上地將支承座法蘭(11)朝向車身結構(2)拉緊，使得車身結構(2)的包圍所述穿通開口(3)的邊緣環形區段(2a)夾緊在支承座法蘭(11)和夾緊輔助元件(16)與最終螺母(120)或支承座蓋之間。作為夾緊輔助元件(16)的替代方案或附加于這種夾緊輔助元件，凸緣(11b)具有在螺紋(G)縱軸線(L)方向上提高凸緣彈性的造型。

技術領域

本發明涉及一種在車輛的車輪懸架中的減振器或減振器彈簧單元的支承座，其具有支承在并且力鎖合地固定在車輛的車身結構上的支承座法蘭，該支承座法蘭包圍接合環形的彈性體元件，減振器的元件并且尤其是其活塞桿懸掛在所述彈性體元件中。對于現有技術，除DE102014218800A、DE102008010541A1和DE102012002806A1之外，尤其是參見DE19719301A1。

背景技術

基本上廣泛流行的并且也在所述文獻中示出的，減振器支承座借助大都多個(例如三個)螺紋件力鎖合地連接在車輛車身上，所述螺紋件環形地圍繞減振器縱軸線分布地將所謂的支承座法蘭夾緊靠到車身結構的貼靠面上。在此，出于剛度和強度原因，由(大都三個)固定螺紋件構成的環的直徑必須選擇得相對大，這基于空間結構需求而可能是不利的。對此有利的是，由上面最后提到的文獻已知的具有中央螺紋連接的布置結構。當然已被證明的是，在此存在一定的改進需要，以便絕對可靠地構造所述中央螺紋連接(即本發明的任務)。

發明內容

所述任務的解決方案通過一種在車輛的車輪懸架中的減振器或減振器彈簧單元的支承座得出，該支承座具有支承在并且力鎖合地固定在車輛的車身結構上的支承座法蘭，該支承座法蘭包圍接合環形的彈性體元件，減振器的元件懸掛在所述彈性體元件中，并且所述支承座法蘭利用圓環形的并且構成空心柱體的凸緣——所述凸緣的柱體軸線至少近似地與減振器的縱軸線重合——穿過在車身結構中的穿通開口，使得在設置在所述凸緣的外壁上的螺紋上能擰緊并且已擰緊有支承座螺母或根據鎖緊螺母型式構造的支承座蓋，所述支承座螺母或支承座蓋最終支承在車身結構上地將支承座法蘭朝向車身結構拉緊，使得車身結構的包圍所述穿通開口的邊緣環形區段夾緊在支承座法蘭與支承座螺母或支承座蓋之間，

其特征在于，設置有除支承座螺母和螺紋的構造之外的措施，該措施設置用于提高在支承座螺母與凸緣之間的螺紋連接中的預緊力，

為此，所述凸緣具有在螺紋縱軸線方向上提高凸緣彈性的造型，和/或為此，在支承座螺母與車身結構之間夾緊有夾緊輔助元件，

其中，所述凸緣的提高彈性的造型由多個具有相對于相鄰區段減小的壁厚的扇段或部段構成，其中，所述部段設置在螺紋的區域中，并且所述扇段設置在支承座法蘭的凸緣與環形基本結構之間的過渡區域中，所述凸緣從所述環形基本結構突出，并且

其中，所述夾緊輔助元件具有靠置在車身結構上的環形法蘭和空心柱形的力傳遞區段，所述力傳遞區段直接或間接地連接在所述環形法蘭上并且沿所述螺紋縱軸線的方向朝向支承座螺母或朝向支承座蓋延伸，所述力傳遞區段的直徑小于環形法蘭的外徑或中徑。