[發明專利]在車輛的車輪懸架中的減振器的支承座

有效

• 申請號: 201880014123.7
• 申請日: 2018-02-20
• 公開（公告）號: CN110325383B
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發明（設計）人: M·施泰因博克;M·畢克爾
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G15/06;F16B31/04;F16B41/00;F16B9/02
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 程猛

1.在車輛的車輪懸架中的減振器或減振器彈簧單元的支承座(10)，該支承座具有支承在并且力鎖合地固定在車輛的車身結構(2)上的支承座法蘭(11)，該支承座法蘭包圍接合環形的彈性體元件(13a)，減振器的元件懸掛在所述彈性體元件中，并且所述支承座法蘭(11)利用圓環形的并且構成空心柱體的凸緣(11b)——所述凸緣的柱體軸線至少近似地與減振器的縱軸線(L)重合——穿過在車身結構(2)中的穿通開口(3)，使得在設置在所述凸緣(11b)的外壁上的螺紋(G)上能擰緊并且已擰緊有支承座螺母(120)或根據鎖緊螺母型式構造的支承座蓋，所述支承座螺母或支承座蓋最終支承在車身結構上地將支承座法蘭(11)朝向車身結構(2)拉緊，使得車身結構(2)的包圍所述穿通開口(3)的邊緣環形區段(2a)夾緊在支承座法蘭(11)與支承座螺母(120)或支承座蓋之間，

其特征在于，設置有除支承座螺母(120)和螺紋(G)的構造之外的措施，該措施設置用于提高在支承座螺母(120)與凸緣(11b)之間的螺紋連接中的預緊力，

為此，所述凸緣(11b)具有在螺紋(G)縱軸線方向上提高凸緣彈性的造型，和/或為此，在支承座螺母(120)與車身結構之間夾緊有夾緊輔助元件(16)，

其中，所述凸緣的提高彈性的造型由多個具有相對于相鄰區段減小的壁厚的扇段(11d)或部段(11c)構成，其中，所述部段(11c)設置在螺紋(G)的區域中，并且所述扇段(11d)設置在支承座法蘭(11)的凸緣(11b)與環形基本結構(11a)之間的過渡區域中，所述凸緣(11b)從所述環形基本結構突出，并且

其中，所述夾緊輔助元件(16)具有靠置在車身結構(2)上的環形法蘭(16a)和空心柱形的力傳遞區段(16c)，所述力傳遞區段直接或間接地連接在所述環形法蘭上并且沿所述螺紋(G)縱軸線(L)的方向朝向支承座螺母(120)或朝向支承座蓋延伸，所述力傳遞區段的直徑小于環形法蘭(16a)的外徑或中徑。

2.根據權利要求1所述的支承座，其中，減振器的元件的活塞桿懸掛在所述彈性體元件(13a)中。

3.根據權利要求1或2所述的支承座，其中，所述部段(11c)大致具有矩形的形狀，該矩形的較長邊緣平行于螺紋(G)的縱軸線延伸。

4.根據權利要求1或2所述的支承座，其中，在從外部觀察時，夾緊輔助元件(16)在環形法蘭(16a)和空心柱形的力傳遞區段(16c)之間具有相對于螺紋(G)縱軸線(L)傾斜的直線的或凹形或凸形彎曲的過渡區段(16b)，該過渡區段在從螺紋(G)縱軸線(L)方向出發觀察時相對于螺紋(G)縱軸線(L)同樣傾斜地延伸，使得力傳遞區段(16c)在螺紋(G)縱軸線(L)方向上觀察不靠置在車身結構(2)的邊緣環形區段(2a)上，因此夾緊輔助元件(16)根據盤形彈簧的型式具有在螺紋(G)縱軸線(L)方向上的彈簧特性。

5.根據權利要求1或2所述的支承座，其中，在夾緊輔助元件(16)上在環形法蘭(16a)與空心柱形的力傳遞區段(16c)之間或在過渡區段(16b)上設置多個加固用的肋(16d)。

6.根據權利要求1或2所述的支承座，其中，所述支承座法蘭(11)利用其凸緣(11b)從車身結構(2)的朝向減振器或車輪懸架的一側插入穿過所述穿通開口(3)。