[發(fā)明專利]為降低內(nèi)燃引擎的吸入空氣溫度的減壓天然氣的使用

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880013731.6
• 申請日: 2018-02-20
• 公開（公告）號: CN110300844B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M.T.斯瓦布
• 申請（專利權(quán)）人: 開利公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02B29/04;F02D19/02;F02M21/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;李建新

一種燃料系統(tǒng)包括：燃料箱；內(nèi)燃引擎；將燃料箱流體地連接到引擎的燃料調(diào)節(jié)器，該燃料調(diào)節(jié)器被配置為將燃料的壓力從在燃料箱處的第一燃料壓力減小到在引擎處的第二燃料壓力；配置為將空氣從空氣入口供應(yīng)到引擎的空氣供應(yīng)組件，該空氣組件包括：第一空氣供應(yīng)路線，其流體地連接空氣入口與引擎，第一空氣供應(yīng)路線與燃料調(diào)節(jié)器熱連通；第二空氣供應(yīng)路線，其流體地連接空氣入口與引擎，第二空氣供應(yīng)路線與第一空氣供應(yīng)路線平行；以及空氣閥，其配置為調(diào)節(jié)流過第一空氣供應(yīng)路線和第二空氣供應(yīng)路線中的至少一個的空氣。

技術(shù)領(lǐng)域

本文實施例總體上涉及內(nèi)燃引擎（internal combustion engine），并且更具體地是，由壓縮天然氣（compressed natural gas）或液化的天然氣（liquefied natural gas）提供燃料的內(nèi)燃引擎的燃料系統(tǒng)。

背景技術(shù)

典型地，在利用天然氣引擎的內(nèi)燃引擎中，天然氣必須被壓縮并且儲存在高壓力容器中以便是可運輸?shù)摹Ｈ缓髩嚎s天然氣必須進行減壓以便被內(nèi)燃引擎消耗。天然氣典型地通過調(diào)節(jié)器進行減壓，但是此減壓過程是效率低的（inefficient）并且期望進行改進。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)一個實施例，提供了燃料系統(tǒng)。該燃料系統(tǒng)包括：燃料箱，其配置為儲存燃料，燃料箱內(nèi)的燃料的壓力等于第一燃料壓力；內(nèi)燃引擎，其流體地（fluidly）連接到燃料箱，內(nèi)燃引擎被配置為在低于第一燃料壓力的第二燃料壓力下消耗燃料；燃料調(diào)節(jié)器，其將燃料箱流體地連接到內(nèi)燃引擎，燃料調(diào)節(jié)器被配置為將燃料的壓力從第一燃料壓力減小到第二燃料壓力；空氣供應(yīng)組件，其配置為將空氣從空氣入口供應(yīng)到引擎，空氣組件包括：第一空氣供應(yīng)路線，其流體地連接空氣入口與內(nèi)燃引擎，第一空氣供應(yīng)路線與燃料調(diào)節(jié)器熱連通；第二空氣供應(yīng)路線，其流體地連接空氣入口與內(nèi)燃引擎，第二空氣供應(yīng)路線與第一空氣供應(yīng)路線平行；以及空氣閥，其配置為調(diào)節(jié)流過第一空氣供應(yīng)路線和第二空氣供應(yīng)路線中的至少一個的空氣。

除了以上所述的特征中的一個或多個，或者作為備選，燃料系統(tǒng)的進一步的實施例可以包括其中內(nèi)燃引擎在重力方向上（gravitationally）位于燃料調(diào)節(jié)器的上方。

除了以上所述的特征中的一個或多個，或者作為備選，燃料系統(tǒng)的進一步的實施例可以包括：空氣盒，其在介于入口與內(nèi)燃引擎之間的第一空氣供應(yīng)路線內(nèi)，空氣盒包含燃料調(diào)節(jié)器，其中在第一空氣供應(yīng)路線內(nèi)的空氣被配置為流經(jīng)（flow across）燃料調(diào)節(jié)器。

除了以上所述的特征中的一個或多個，或者作為備選，燃料系統(tǒng)的進一步的實施例可以包括：控制器，其與空氣閥和內(nèi)燃引擎連通，控制器被配置為響應(yīng)于內(nèi)燃引擎的空氣溫度要求來控制空氣閥的操作。

除了以上所述的特征中的一個或多個，或者作為備選，燃料系統(tǒng)的進一步的實施例可以包括其中空氣閥位于第二空氣供應(yīng)路線中。

除了以上所述的特征中的一個或多個，或者作為備選，燃料系統(tǒng)的進一步的實施例可以包括其中燃料是壓縮天然氣和液化天然氣（liquid natural gas）中的至少一個。

根據(jù)另一實施例，提供了向內(nèi)燃引擎提供燃料的方法。該方法包括：將燃料儲存在燃料箱內(nèi)，燃料箱內(nèi)的燃料的壓力等于第一燃料壓力；使用內(nèi)燃引擎在低于第一燃料壓力的第二燃料壓力下消耗燃料，內(nèi)燃引擎被流體地連接到燃料箱；使用燃料調(diào)節(jié)器將燃料的壓力從第一壓力減小到第二壓力，燃料調(diào)節(jié)器將燃料箱流體地連接到內(nèi)燃引擎；使用空氣組件將空氣從空氣入口供應(yīng)到內(nèi)燃引擎，空氣組件包括：第一空氣供應(yīng)路線，其流體地連接空氣入口與內(nèi)燃引擎，第一空氣供應(yīng)路線與燃料調(diào)節(jié)器熱連通；以及第二空氣供應(yīng)路線，其流體地連接空氣入口與內(nèi)燃引擎，第二空氣供應(yīng)路線與第一空氣供應(yīng)路線平行；并且使用空氣閥調(diào)節(jié)流過第一空氣供應(yīng)路線和第二空氣供應(yīng)路線中的至少一個的空氣。

除了以上所述的特征中的一個或多個，或者作為備選，方法的進一步的實施例可以包括其中內(nèi)燃引擎在重力方向上位于燃料調(diào)節(jié)器的上方。