[發明專利]道路電氣化運輸系統

在審

• 申請號: 201880012584.0
• 申請日: 2018-02-02
• 公開（公告）號: CN110382288A
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: F.布伊斯;H.恩達爾;O.格雷布納;M.萊曼;G.桑杰
• 申請（專利權）人: 西門子交通有限公司
• 主分類號: B60M1/12
• 分類號: B60M1/12;B60M1/18;B60M1/20
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

描述了一種道路電氣化運輸系統(20、50、70)。所述運輸系統具有接觸線路系統，其具有多個桿子(23)以及支承索(11)和懸掛在支承索上的觸線(12)。接觸線路系統具有結構性的修改，用于降低觸線(12)的水平和/或豎直的位置公差。在所述結構性的修改中，在所述桿子(23)或桿子(23)的懸臂(24)上直接固定分段隔離開關(15)，在筆直路段和/或彎道中安置相錯的架空線路(11、12、25)，并且支承索(11)和/或觸線(12)具有更小橫截面和/或更高縱向拉力。還描述了一種用于穩定道路電氣化運輸系統的接觸線路系統的方法。

本發明涉及一種道路電氣化運輸系統。此外，本發明還涉及一種穩定道路電氣化運輸系統的接觸線路系統的方法。

電氣運輸系統用于運輸貨物和人員，在許多不同的變形方案中，運輸系統具有用于為車輛供給電能的接觸線路。在針對非軌道車輛使用的基于車道的供電系統中通常使用饋送直流電的兩極的架空線路系統。這具有車輛部件的較低空間需求和更高的安全性的優點。兩極的架空線路布置在電氣化行駛路線之上并且被電氣化的商用車輛借助主動地再調節的集電器、也稱為受電弓接觸。借助主動地再調節的集電器，通過結構性的系統特征或者臨時的環境條件導致的、在車道上方與額定位置相比在水平位置和垂直位置中的巨大的變化被補償。

在車輛和接觸線路之間的水平的位置偏差的原因例如會是在彎道中兩個相鄰的電線桿之間的接觸線路構成弓弦狀導致的觸線相對于車道中線的側向錯位。在此產生接觸線路走向的之字形圖案。如果分段隔離開關由支承索固持，則在彎道中也僅支持垂直的鏈式懸掛，使得在彎道中形成之字形的延伸走向。因為為了固持分段隔離開關的重量，承載分段隔離開關的支承索必須直接布置在其上。如果在平行區中更換觸線，則在兩個觸線之間產生側向錯位。時間上變化的錯位例如會通過在側風時對接觸線路的風力吹動實現。此外，通過施工公差也會產生位置偏移。但是，在接觸線路和車輛之間的水平的位置偏差也會通過車輛在電氣化的車道內不同的側向定位實現。

車輛和接觸線路之間的垂直位置偏差會由在高度補償中的慣性通過所謂的帶滑輪補償裝置的不理想的效率和在電線桿的懸臂上待克服的回復力產生。觸線的減小的結構高度由在較低建筑物處連續的電氣化的情況下在車道上方產生。觸線的損耗、由于觸線結冰產生的額外負載或施工公差也會導致垂直的位置偏差。

傳統上，通過集電器主動的水平和垂直的跟蹤或者說隨動補償水平和垂直的位置偏差。另外的措施是在集電器上使用相應更寬的碳質接觸滑板，但其僅在較窄的區域中被較強地磨損。由此造成接觸滑板的更低的使用壽命，這導致更高的運行和維護成本。

此外，附加的要求在于，在非電氣化路段上行駛時集電器必須可靠地被收入在水平和垂直的車輛界限內部，以便排除與其它車輛或建筑基礎設施相接觸。由此造成集電器結構在自由度、促動器、傳感器、控制部件方面過高的復雜性，這導致較高的費用和集電器的較大的重量。

在西門子集團、德累斯頓工業大學、德國航空和航天研究中心中：ENUBA 2共同最終報告；2016年8月31日第三版中，在彎道中接觸線路設計為相錯的。此外在橋形路標牌處實現支承索的下降。

在西門子集團：2012年的“未來的電子高速道路”手冊中描述了道路電氣化運輸系統，其中針對最高90km/h的速度特定地安裝匹配的架空線路。

在Kiessling，F.：PUSCHMANN，R.；SCHMIDER，A.：電氣道路的接觸線路，第三版次，Erlangen：2014年出版，第126頁，ISBN 978-3-89578-407-1，描述了由于外部影響導致觸線偏轉問題和支承元件的穩定性。

在文獻DE 10 2011 080 887 A1描述了一種用于短途交通道路的架空線路，其具有在架空線路桿的區域內的分段隔離開關。