[發(fā)明專利]用于車輛的聲學地毯

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201880008538.3
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN110234501A
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設計）人: 伯特蘭·德爾馬斯
• 申請（專利權）人: 歐拓管理公司
• 主分類號: B32B5/02
• 分類號: B32B5/02;B32B5/18;B32B5/24;B32B5/26;B32B27/12
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 劉明海;胡彬

一種噪音吸收多層體，其包含至少3個連續(xù)的層，所述至少3個連續(xù)的層具有無紡地毯面層作為第一纖維層和背層作為第二纖維層和在第一纖維層與第二纖維層之間的空氣流動阻擋層。所述空氣流動阻擋層是編織織物和熱塑性樹脂材料的組合，其中所述熱塑性樹脂材料至少部分地滲透到所述編織織物中以至少封閉所述編織織物的部分孔。

技術領域

本發(fā)明涉及一種噪音吸收地板系統(tǒng)、這種系統(tǒng)在汽車中的應用及其生產方法。

背景技術

已知使用膜來粘合兩個纖維層，例如無紡地毯表面層和背層。由于這些膜保持不透氣，因此一個或多個第二背層不能有助于噪音吸收。因此，已知將膜切開或穿孔以獲得可滲透的粘合劑層并增強部件的總吸收。

盡管這在理論中和實踐中對平坦樣品作用良好，但其對3D成形的汽車部件變得不太有效。形成這些裝飾部件的材料在模具中被擠壓，并且某些區(qū)域將延伸超過膜的最大拉伸能力，這導致最初形成的穿孔或切口的進一步打開或者甚至膜的撕裂。這將使空氣流動阻力降低到改進的聲音吸收的最小所需水平以下，從而局部地惡化聲學性能。另外，由于生產過程成為整體性能的不可預測的因素，因此調整總空氣流動阻力或保持其恒定變得困難。

薄膜和無紡物的組合也未能獲得在3D模制步驟之后的裝飾部件上的均勻的聲學性能。無紡物在模制過程期間被拉伸時是不可預測的；它們也易于撕裂，甚至可能由于膠黏劑封閉無紡物而變?yōu)椴豢蓾B透。

因此，本發(fā)明的目的是獲得一種噪音吸收多層體，其在調整模制裝飾部件的整個表面上的氣流阻力的可能性方面得到增強，而沒有不希望的局部差異。

發(fā)明內容

此目的通過根據權利要求1所述的噪音吸收多層體系和根據權利要求8所述的生產這種地板系統(tǒng)的方法來實現。

特別地，通過一種噪音吸收多層體來實現，所述噪音吸收多層體包含至少3個連續(xù)的層，所述至少3個連續(xù)的層具有作為第一纖維層(1)的無紡地毯面層和作為第二纖維層(2)的背層和在第一纖維層與第二纖維層之間的空氣流動阻擋層，其特征在于，所述空氣流動阻擋層是編織織物(4)和熱塑性樹脂材料(3)的組合，其中所述熱塑性樹脂材料至少部分地滲透到所述編織織物中以至少封閉所述編織織物的部分孔。

在優(yōu)選方案中，所述熱塑性樹脂材料也至少部分地滲透到第一纖維層中和第二纖維層中，以使這些層接合或層壓至所述空氣流動阻擋層。

層壓被定義為至少在接觸表面上將層粘合在一起的含義。

令人驚訝的是，使用如所要求保護的具有部分地滲透穿過編織織物的開孔的樹脂材料的編織織物形成了在其性能方面更可預測且更均勻的空氣流動阻擋層。由于拉伸的編織織物保持其圖案并且不容易撕裂，因此可以獲得更均勻的空氣流動阻力。此外，編織織物的圖案引導生產期間的樹脂材料分布，從而在所生產的部件上產生均勻且可預測的空氣流動阻力。

編織織物的類型、樹脂材料以及兩個纖維層的材料影響最終產品中獲得的空氣流動阻力。

優(yōu)選所述樹脂材料在設定的生產溫度下具有足以在芯吸到相鄰纖維層中之前首先滲透編織織物的粘度(由熔體流動指數(MFI)定義)，因此主材料將朝向編織織物遷移并穿過編織織物而不是消失到相鄰纖維層中。這可以通過優(yōu)化編織織物圖案以及MFI與樹脂材料的熔融溫度的組合和/或通過優(yōu)化所用的工藝參數來實現。

有利地使用具有大開孔和形成小開孔的封閉或緊密編織區(qū)域的組合的編織織物圖案。這種編織織物圖案將產生由大開孔限定的區(qū)域，其中樹脂材料可以更容易地流動通過編織織物并在粘合至編織織物另一側的纖維層。在由較小開孔或較緊密的編織織物圖案限定的其它區(qū)域中，樹脂材料在其流動方面受到更多限制，并且將保持更局部地粘合至第二纖維層。由于樹脂材料保持在編織織物周圍但在垂直于編織織物表面的方向上遷移，通過編織織物和樹脂材料的組合形成具有基本上規(guī)則的圖案的空氣流動阻擋層，從而形成可滲透結構。