[發明專利]懸架系統

在審

• 申請號: 201880005440.2
• 申請日: 2018-01-26
• 公開（公告）號: CN110121437A
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 吉田祐貴
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015;B60G17/052
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 陸悅

提供一種懸架系統，能夠在短時間內進行車高調節。懸架系統具備：前輪側懸架及后輪側懸架，其設于車身與車軸之間，根據工作流體的供給排出進行車高調節；加壓裝置，其對工作流體進行加壓；第一罐及第二罐，其貯存經該加壓裝置加壓后的工作流體。通過前輪側懸架及后輪側懸架分別降低車高時，前輪側懸架和后輪側懸架中的任一方向第一罐排出工作流體，前輪側懸架和后輪側懸架中的另一方通過加壓裝置向第二罐內排出工作流體。

技術領域

本發明涉及例如四輪機動車等車輛上搭載的懸架系統。

背景技術

四輪機動車等車輛中，存在搭載有用于進行車高調節的懸架系統的車輛(例如，參照專利文獻1)。這種現有技術的懸架系統具備：前輪側懸架及后輪側懸架，其夾裝于車身與車軸之間，且根據工作流體的供給排出進行車高調節；加壓裝置，其對工作流體進行加壓；罐，其貯存經該加壓裝置加壓后的工作流體。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2015-168288號公報

發明內容

發明所要解決的課題

以往，具備懸架系統的車輛在使車高上升時，通常根據前輪側、后輪側的重量，交替進行車輛前輪側的車高上升和車輛后輪側的車高上升。

而如專利文獻1所記載的懸架系統具有兩個罐，由此，同時進行車輛前輪側的車高上升和車輛后輪側的車高上升。但是，由于車輛前輪側的車高下降和車輛后輪側的車高下降交替進行，故而，存在下降時的車高調節耗時較多的問題。

本發明的目的在于，提供能夠在短時間內進行車高調節的懸架系統。

用于解決課題的技術方案

本發明一實施方式的懸架系統具備：前輪側懸架及后輪側懸架，其設于車身與車軸之間，根據工作流體的供給排出進行車高調節；加壓裝置，其對所述工作流體進行加壓；第一罐及第二罐，其貯存經該加壓裝置加壓后的所述工作流體。通過所述前輪側懸架及所述后輪側懸架分別降低車高時，所述前輪側懸架和所述后輪側懸架中的任一方向所述第一罐排出所述工作流體，所述前輪側懸架和所述后輪側懸架中的另一方通過所述加壓裝置向所述第二罐內排出所述工作流體。

根據本發明的一實施方式，能夠在短時間內進行車高調節。

附圖說明

圖1是表示第一實施方式的空氣懸架系統的整體結構的回路圖；

圖2是表示第一實施方式的空氣懸架系統的控制裝置的框圖；

圖3是表示使前輪側的車高和后輪側的車高同時上升時的、工作流體的流動的回路圖；

圖4是表示使前輪側的車高和后輪側的車高同時下降時的、工作流體的流動的回路圖；

圖5是表示使前輪側的車高下降時的、工作流體的流動的回路圖；

圖6是表示使后輪側的車高下降時的、工作流體的流動的回路圖；

圖7是表示使前輪側的車高上升時的、工作流體的流動的回路圖；

圖8是表示使后輪側的車高上升時的、工作流體的流動的回路圖；

圖9是表示不使用加壓裝置地使前輪側的車高上升時的、工作流體的流動的回路圖；

圖10是表示不使用加壓裝置地使后輪側的車高上升時的、工作流體的流動的回路圖；

圖11是表示從第一罐向第二罐供給工作流體時的、工作流體的流動的回路圖；

圖12是表示第二實施方式的空氣懸架系統的整體結構的回路圖。

具體實施方式