[實用新型]一種汽車發(fā)動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822274497.2
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209466630U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發(fā)明（設計）人: 張勁松;劉寶升;王元挺;賴久樂;于忠燦
• 申請（專利權）人: 寧波天龍電子股份有限公司
• 主分類號: B29C45/73
• 分類號: B29C45/73
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 周玨

1.一種汽車發(fā)動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構，其特征在于：該冷卻水路結構由設置于定模側風扇模腔的背面的定模側水路和設置于動模側風扇模腔的背面的動模側水路組成；所述的定模側水路包括多個獨立工作的定模側水井式水路，每個所述的定模側水井式水路設置于所述的定模側風扇模腔中的一個葉片腔的背面上，每個所述的定模側水井式水路具有一進口和一出口，冷卻水自所述的定模側水井式水路的進口流入經(jīng)所述的定模側水井式水路后從所述的定模側水井式水路的出口流出實現(xiàn)對注塑的風扇葉片的冷卻；所述的動模側水路包括多個獨立工作的動模側水井式水路，每個所述的動模側水井式水路設置于所述的動模側風扇模腔中的一個葉片腔的背面上，每個所述的動模側水井式水路具有一進口和一出口，冷卻水自所述的動模側水井式水路的進口流入經(jīng)所述的動模側水井式水路后從所述的動模側水井式水路的出口流出實現(xiàn)對注塑的風扇葉片的冷卻。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構，其特征在于：所述的定模側水井式水路由分布于對應的所述的葉片腔的背面的多個定模側水井并通過定模側連通管路連通形成；所述的動模側水井式水路由分布于對應的所述的葉片腔的背面的多個動模側水井并通過動模側連通管路連通形成。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車發(fā)動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構，其特征在于：所述的定模側水井內沿深度方向自頂端向下延伸設置有定模側隔水片，所述的定模側隔水片分所述的定模側水井的中上部為兩個子腔，所述的定模側連通管路與所述的子腔的腔頂連通，冷卻水先后流經(jīng)所述的定模側水井的其中一個所述的子腔、所述的定模側水井的底部、所述的定模側水井的另一個所述的子腔；所述的動模側水井內沿深度方向自頂端向下延伸設置有動模側隔水片，所述的動模側隔水片分所述的動模側水井的中上部為兩個子腔，所述的動模側連通管路與所述的子腔的腔頂連通，冷卻水先后流經(jīng)所述的動模側水井的其中一個所述的子腔、所述的動模側水井的底部、所述的動模側水井的另一個所述的子腔。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車發(fā)動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構，其特征在于：相鄰兩個所述的定模側水井之間的間隔距離為30～40mm；相鄰兩個所述的動模側水井之間的間隔距離為30～40mm。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種汽車發(fā)動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構，其特征在于：所述的定模側水井式水路中的多個所述的定模側水井的深度各不相同，使所有所述的定模側水井的底部至注塑的風扇葉片的曲面對應位置處的距離相近或一致；所述的動模側水井式水路中的多個所述的動模側水井的深度各不相同，使所有所述的動模側水井的底部至注塑的風扇葉片的曲面對應位置處的距離相近或一致。

6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的一種汽車發(fā)動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構，其特征在于：所述的定模側水路還包括多個獨立工作的定模側直通式水路，每個所述的定模側直通式水路設置于所述的定模側風扇模腔中的相鄰兩個所述的葉片腔的背面之間的區(qū)域上，每個所述的定模側直通式水路具有一進口和一出口；所述的動模側水路還包括多個獨立工作的動模側直通式水路，每個所述的動模側直通式水路設置于所述的動模側風扇模腔中的相鄰兩個所述的葉片腔的背面之間的區(qū)域上，每個所述的動模側直通式水路具有一進口和一出口。

7.根據(jù)權利要求6所述的一種汽車發(fā)動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構，其特征在于：所述的定模側直通式水路和所述的動模側直通式水路均為一根圓管或均由多根圓管連通組成。

8.根據(jù)權利要求6所述的一種汽車發(fā)動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構，其特征在于：所述的定模側水路還包括獨立工作的定模側中心水路，所述的定模側中心水路呈環(huán)形設置于所述的定模側風扇模腔中的圓臺腔的背面，所述的定模側中心水路具有一進口和一出口；所述的動模側水路還包括獨立工作的動模側中心水路，所述的動模側中心水路呈環(huán)形設置于所述的動模側風扇模腔中的圓臺腔的背面，所述的動模側中心水路具有一進口和一出口。