[實用新型]一種汽車發動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構

有效

• 申請號: 201822274497.2
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209466630U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 張勁松;劉寶升;王元挺;賴久樂;于忠燦
• 申請（專利權）人: 寧波天龍電子股份有限公司
• 主分類號: B29C45/73
• 分類號: B29C45/73
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 周玨

本實用新型公開了一種汽車發動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構，其由設于定模側風扇模腔的背面的定模側水路和設于動模側風扇模腔的背面的動模側水路組成；定模側水路包括多個獨立的定模側水井式水路，每個定模側水井式水路設置于定模側風扇模腔中的一個葉片腔的背面上，每個定模側水井式水路具有一進口和一出口；動模側水路包括多個獨立的動模側水井式水路，每個動模側水井式水路設置于動模側風扇模腔中的一個葉片腔的背面上，每個動模側水井式水路具有一進口和一出口；優點是其冷卻效果好，能夠使得注塑成型的風扇葉片的曲面形狀達到所期望的理想形狀，且能夠縮短注塑周期，大大提升了注塑生產效率。

技術領域

本實用新型涉及一種塑料模具的設計與制造技術，尤其是涉及一種汽車發動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構。

背景技術

現有的汽車發動機冷卻風扇的結構如圖1a至圖1e所示，其包括中心圓臺91和風扇輪輻92，中心圓臺91與風扇輪輻92之間的環形腔為葉片安裝腔93，葉片安裝腔93內安裝有多片形狀不一樣的風扇葉片94，多片風扇葉片94的分布不均勻，風扇葉片94的形狀為空間的曲面形狀(從圖1d和圖1e中可以看出)。常見的汽車發動機冷卻風扇的制作材料為PA66-GF30，是含有30％玻釬的PA66材料，其外徑為408.1mm、厚度為34.4mm，中心圓臺91的直徑為160.3mm，風扇輪輻92的直徑為388.7m，葉片安裝腔93內安裝有7片風扇葉片94。

上述這種汽車發動機冷卻風扇中的風扇葉片在通過模具注塑成型后所得到的曲面形狀的準確性，直接影響著冷卻風扇的產品性能，如動平衡、風量等參數的準確性；同樣，注塑周期的長短，也直接影響著注塑生產效率的提升。在模具注塑成型過程中，模具中的冷卻水路結構的設計顯得尤其重要。

現有的汽車發動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構由設置于產品定模腔外圍的定模側直通水路和設置于產品動模腔外圍的動模側直通水路組成，這種冷卻水路結構存在以下問題：1)對注塑的風扇葉片的冷卻效果不明顯，導致注塑成型的風扇葉片的曲面形狀無法達到所期望的理想形狀；2)導致注塑周期要75秒，這對注塑生產效率的提升帶來了不利的影響。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車發動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構，其冷卻效果好，能夠使得注塑成型的風扇葉片的曲面形狀達到所期望的理想形狀，且能夠縮短注塑周期，大大提升了注塑生產效率。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車發動機冷卻風扇模具中的冷卻水路結構，其特征在于：該冷卻水路結構由設置于定模側風扇模腔的背面的定模側水路和設置于動模側風扇模腔的背面的動模側水路組成；所述的定模側水路包括多個獨立工作的定模側水井式水路，每個所述的定模側水井式水路設置于所述的定模側風扇模腔中的一個葉片腔的背面上，每個所述的定模側水井式水路具有一進口和一出口，冷卻水自所述的定模側水井式水路的進口流入經所述的定模側水井式水路后從所述的定模側水井式水路的出口流出實現對注塑的風扇葉片的冷卻；所述的動模側水路包括多個獨立工作的動模側水井式水路，每個所述的動模側水井式水路設置于所述的動模側風扇模腔中的一個葉片腔的背面上，每個所述的動模側水井式水路具有一進口和一出口，冷卻水自所述的動模側水井式水路的進口流入經所述的動模側水井式水路后從所述的動模側水井式水路的出口流出實現對注塑的風扇葉片的冷卻。