[實用新型]客車側圍骨架總成結構

有效

• 申請號: 201822274073.6
• 申請日: 2018-12-31
• 公開（公告）號: CN209505856U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 張中帆;蔣洪
• 申請（專利權）人: 江蘇常隆客車有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 趙海波;孫燕波

本實用新型涉及一種客車側圍骨架總成結構，它包括自前至后平行布置的多個主立柱(1)，所述多個主立柱(1)上自上而下依次設置有頂蓋縱梁(2)、側窗上縱梁(3)、側窗下縱梁(4)、艙門上縱梁(5)和艙門下縱梁(6)，所述頂蓋縱梁(2)和側窗上縱梁(3)之間設置有多個第一支撐柱(7)，所述側窗下縱梁(4)和艙門上縱梁(5)之間設置有第二支撐柱(8)，所述側窗上縱梁(3)與主立柱(1)連接位置處設置有劍柄骨架(9)。本實用新型它基本不增加客車上部占據的空間，不會影響其他部件的安裝，且能夠有效增強客車上部結構的抗彎剛度和抗變形能力，在客車側翻時可以減少變形量，有效保證乘客的生存空間。

技術領域

本實用新型涉及一種客車側圍骨架總成結構，屬于客車技術領域。

背景技術

近年來隨我國客車行業的蓬勃發展，客運車輛已成為我國公民出行的主要交通工具之一，客運車輛事故是特大交通事故的主體。據相關數據統計，我國客車肇事發生的交通事故占整個道路交通事故的40％～50％。因此，國家法規標準對客車的安全性也提出了更高的要求。

據相關統計數據，客車側翻造成的事故傷亡人數最高。就側面碰撞而言，客車側面是車體中強度較薄弱的部分，側面碰撞緩沖區較小，車體吸收能力較弱，乘員面臨的損傷風險很高。而客車上部結構的抗彎剛度及抗變形能力成為碰撞發生后能否為乘員保留足夠的生存空間的關鍵因素。

現有客車的側圍骨架包括沿上下方向間隔并列設置且均沿前后方向延伸的側窗上縱梁和車窗下縱梁，側窗上縱梁上方設置有頂梁，側窗上縱梁和頂梁之間通過多個支撐柱相連接，為了提高客車上部結構強度，以往通常需要在支撐柱左右兩側增加弧形加強板，但是這種方式一方面占據了大量客車上部空間，不利于其他裝飾件的安裝；另一方面客車上部結構強度增強有限，還是不能有效保障乘客的生存空間。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術提供一種客車側圍骨架總成結構，它基本不增加客車上部占據的空間，不會影響其他部件的安裝，且能夠有效增強客車上部結構的抗彎剛度和抗變形能力，在客車側翻時可以減少變形量，有效保證乘客的生存空間。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為：一種客車側圍骨架總成結構，它包括自前至后平行布置的多個主立柱，所述多個主立柱上自上而下依次設置有頂蓋縱梁、側窗上縱梁、側窗下縱梁、艙門上縱梁和艙門下縱梁，所述頂蓋縱梁和側窗上縱梁之間設置有多個第一支撐柱，所述側窗下縱梁和艙門上縱梁之間設置有第二支撐柱，所述側窗上縱梁與主立柱連接位置處設置有劍柄骨架。

優選的，所述劍柄骨架呈十字型，十字型的劍柄骨架設置于主立柱和側窗上縱梁連接處外側。

優選的，所述劍柄骨架采用鑄鋼制成。

優選的，所述劍柄骨架上沿豎直方向設置有條形凸筋。

優選的，所述劍柄骨架上沿豎直方向間隔布置有多個凸點。

優選的，所述艙門上縱梁和艙門下縱梁之間設置有中間縱梁，所述中間縱梁與左右兩側的主立柱之間設置有斜撐。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型一種客車側圍骨架總成結構，它基本不增加客車上部占據的空間，不會影響其他部件的安裝，且能夠有效增強客車上部結構的抗彎剛度和抗變形能力，在客車側翻時可以減少變形量，有效保證乘客的生存空間。

附圖說明

圖1為本實用新型一種客車側圍骨架總成結構的示意圖。

圖2為圖1中劍柄骨架實施例1的結構示意圖。

圖3為圖1中劍柄骨架實施例2的結構示意圖。

其中：

主立柱1

頂蓋縱梁2