[實用新型]隧道支護結構

有效

• 申請號: 201822273649.7
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209586393U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 王煥;李占先;蘇國舉;劉秀芝;高艷花;袁洋;郭勇;曹晶;李騰
• 申請（專利權）人: 中鐵十四局集團有限公司
• 主分類號: E21D11/14
• 分類號: E21D11/14;E21D11/10
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本實用新型提供了一種隧道支護結構，該隧道支護結構應用于隧道施工中，隧道支護結構包括：第一管棚組件，第一管棚組件設置在隧道與位于隧道上方的地面之間；管幕組件，管幕組件設置在第一管棚組件的下方，管幕組件包括多個支撐管，多個支撐管組成環形結構以形成用于行駛車輛的隧道空間。本實用新型的隧道支護結構解決了現有技術中的隧道施工結構不能保證地面沉降的精度的問題。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工技術領域，具體而言，涉及一種隧道支護結構。

背景技術

傳統的隧道在施工過程和施工完成后對于地上施工的路基沉降的要求精度不是很高，而隨著鐵路和公路的擴張，一些隧道的施工其上方是現有的建筑，一旦下方隧道開挖必然造成一定程度的沉降現象，時間越長沉降越明顯，對隧道施工上方的建筑造成破換，甚至倒塌，十分危險。

例如，現有的某火車站，由于處于市中心，路上交通擁堵，急需開設新的道路以分散車流，某市政規劃建兩條地下車道以穿過火車站，這樣不僅能緩解了現有的道路擁堵，同時還解決了之前公路需要繞開火車站造成路程加長的問題。但是，在隧道施工中需要兩條公路需要穿過火車站下方，其在開挖過程中對于現有的路面沉降具有極為嚴苛的要求，路基最大沉降為10mm，故，該隧道施工中如何控制地面沉降將成為本工程成敗關鍵，而現有技術中的施工技術要求對于路上地面沉降的控制精度不高且施工極為復雜。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種隧道支護結構，以解決現有技術中的隧道施工結構不能保證地面沉降的精度的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種隧道支護結構，應用于隧道施工中，隧道支護結構包括：第一管棚組件，第一管棚組件設置在隧道與位于隧道上方的地面之間；管幕組件，管幕組件設置在第一管棚組件的下方，管幕組件包括多個支撐管，多個支撐管組成環形結構以形成用于行駛車輛的隧道空間。

進一步地，隧道支護結構還包括：第二管棚組件，第二管棚組件設置在隧道空間的下端，以用于支撐車輛行駛。

進一步地，管幕組件包括第一支撐管幕組和第二支撐管幕組，第一管棚組件包括多個第一鎖扣管，多個第一鎖扣管間隔地設置，以覆蓋在第一支撐管幕組的上方；第二管棚組件包括多個第二鎖扣管，多個第二鎖扣管間隔地設置，以覆蓋在第二支撐管幕組的上方。

進一步地，多個第一鎖扣管和/或多個第二鎖扣管呈波浪形設置。

進一步地，第一管棚組件與第一支撐管幕組之間設有第一混凝土層，第二管棚組件與第二支撐管幕組之間設有第二混凝土層。

進一步地，隧道支護結構還包括：多個連接組件，連接組件設置在相鄰的兩個支撐管之間，多個連接組件用于將多個支撐管連接起來組成環形結構，其中，連接組件包括多個連接件，多個連接件沿支撐管的延伸方向間隔地設置。

進一步地，多個支撐管之間相互連通以形成封閉的澆灌空間，澆灌空間為環形，以用于灌注混凝土。

進一步地，支撐管上設有兩個連通口，支撐管通過兩個連通口分別與位于該支撐管兩側的兩個支撐管的連通口進行連接。

進一步地，連通口沿支撐管的延伸方向設置，隧道支護結構還包括：第一頂撐組件，第一頂撐組件設置在連通口處，以連接連通口的上端和下端；其中，第一頂撐組件包括多個第一頂撐桿，多個第一頂撐桿沿支撐管的延伸方向間隔地布置，以對相連的兩個支撐管的連接處進行頂撐。

進一步地，隧道支護結構還包括：第二頂撐組件，第二頂撐組件設置在支撐管內，第二頂撐組件的兩端分別與支撐管的內壁抵接以頂撐支撐管；其中，第二頂撐組件包括多個第二頂撐桿，多個第二頂撐桿沿支撐管的延伸方向間隔地布置，以對支撐管進行頂撐。