[實用新型]剎車裝置及具有其的機動車

有效

• 申請號: 201822273522.5
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209650464U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 毛衛豐;李巍;吳智林
• 申請（專利權）人: 納恩博(常州)科技有限公司
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00
• 代理公司: 11240 北京康信知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧<國際申請>=<國際公布>

本實用新型提供了一種剎車裝置及具有其的機動車，該剎車裝置包括制動鼓、擺動組件和剎車線組件，制動鼓與輪轂相鄰地設置，制動鼓具有制動件，以通過制動件制動輪轂，擺動組件的第一端與制動鼓的制動件驅動連接，擺動組件的第二端具有讓位空間，剎車線組件具有用于連接剎車線的連接部，連接部可轉動地設置于讓位空間內，連接部與擺動組件的第二端可拆卸地相鉸接。通過在剎車組件的連接部連接固定長度的剎車線，并將連接部可轉動地設置于讓位空間內，并與擺動組件的第二端可拆卸地相連接，這樣設置使得剎車線的長度固定，且能將具有固定長度的剎車線組件快速與擺動組件相連接，提高了剎車裝置的組裝效率。

技術領域

本實用新型涉及車輛制動設備技術領域，具體而言，涉及一種剎車裝置及具有其的機動車。

背景技術

現有技術中，電動車的剎車裝置一般為轂剎或碟剎，而轂剎具有剎車力度大，成本低的特定，被廣泛使用。

然而，轂剎中的剎車線在裝配時會存在剎車線的長度不一致的現象，從而需要人工調節剎車握緊力，安裝剎車裝置費時費力。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種剎車裝置及具有其的機動車，以解決現有技術中的安裝剎車裝置費時、費力的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種剎車裝置，包括：制動鼓，制動鼓上設置有制動件，以通過制動件制動輪轂；擺動組件，擺動組件的第一端與制動鼓的制動件驅動連接，擺動組件的第二端具有讓位空間；剎車線組件，剎車線組件具有用于連接剎車線的連接部，連接部可轉動地設置于讓位空間內，連接部與擺動組件的第二端可拆卸地相鉸接。

進一步地，擺動組件包括：擺動件，擺動件的第一端與制動鼓的制動件驅動連接；壓板，壓板的第一端可拆卸地與擺動件相連接，壓板的第二端與擺動件的第二端之間形成讓位空間，擺動件的第二端和壓板的第二端中的至少一個與連接部相鉸接。

進一步地，連接部具有第一凸起和第二凸起，第一凸起和第二凸起相對地設置，擺動件的第二端開設有第一安裝孔，壓板的第二端開設有第二安裝孔，第一凸起可轉動地設置于第一安裝孔內，第二凸起可轉動地設置于第二安裝孔內。

進一步地，擺動件的中部開設有至少一個第一連接孔，壓板的第二端開設有至少一個第二連接孔，至少一個第一連接孔與至少一個第二連接孔一一對應地設置，通過第一連接孔和第二連接孔，能夠將擺動件和壓板相連接。

進一步地，至少一個第二連接孔中為長圓孔。

進一步地，擺動件包括：擺動本體，擺動本體的第一端與制動件驅動連接，擺動本體的第二端開設有第一安裝孔；限位凸起，限位凸起設置于擺動本體的中部邊緣，限位凸起為至少兩個，相鄰的兩個限位凸起之間形成限位空間。

進一步地，壓板包括：壓板本體，壓板本體與擺動本體可拆卸地相連接；定位凸起，定位凸起的一端與壓板本體的邊緣相連接，定位凸起的第二端向擺動本體延伸設置，并位于限位空間內；折彎部，折彎部為L型，折彎部的第一端與壓板本體相連接，折彎部的第二端與壓板本體具有預設距離地設置，折彎部的第二端開設有第二安裝孔，第二安裝孔與第一安裝孔相對地設置，折彎部的第二端與擺動本體的第二端之間形成讓位空間。

進一步地，擺動件和/或壓板為一體成型。

進一步地，擺動組件包括：緊固件，緊固件穿設于相對應設置的第一連接孔和第二連接孔內，緊固件為緊固螺釘。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種機動車，包括剎車裝置，剎車裝置為上述的剎車裝置。

應用本實用新型的技術方案，通過在剎車組件的連接部連接固定長度的剎車線，并將連接部可轉動地設置于讓位空間內，并與擺動組件的第二端可拆卸地相連接，這樣設置使得剎車線的長度固定，且能將具有固定長度的剎車線組件快速與擺動組件相連接，提高了剎車裝置的組裝效率。

附圖說明