[實用新型]一種大功率純電動車電機布置結構

有效

• 申請號: 201822273115.4
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209521527U
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 王子亮;蔣信;梅雨;謝光軍;祝凱方
• 申請（專利權）人: 北汽(常州)汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;H02K5/00;H02K5/24
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 李小靜

本實用新型公開了一種大功率純電動車電機布置結構，其結構包括固定殼、副車架后托梁、減震墊和液壓減震器，該布置方案結構簡單附件少，符合輕量化且拆卸簡單，維修容易，除電機總成和副車架總成，其余各部件結構簡單，有效減少了懸置所承載的重量，同時因結構部件數量少且安裝配合簡單，保證了拆卸維修的便捷性，充分使用原燃油版車身，無需對車身進行改動：電機懸置和電機懸置下支架均采用原燃油版發動機懸置，通過調整電機上支架、電機后上支架完成動力總成整體布置，保證車身無需改動即滿足搭載要求，采用原有副車架及副車架后托梁，且保留原有關鍵定位點，使得走線裝配方便，無需另加工序，大量節省生產成本的有益效果。

技術領域

本實用新型涉及電動車電機布置形式技術領域，具體涉及一種大功率純電動車電機布置結構。

背景技術

純電動車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，但現有純電動車的前置后驅電動車動力總成布置結構大多部件復雜，重量也大，并且電機扭矩功率小無法滿足純電動客/貨車裝載更多的需求，同時傳統的布置方法無法做到原車身空間的充分利用，對車身尤其是副車架改動較大，且機艙內部部件布置困難，導致后期的拆卸維修困難，并且不具有對電機進行減震，使電機運作時產生振動，使其噪音大。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

為了克服現有技術不足，現提出一種大功率純電動車電機布置結構為解決現有純電動車無法做到原車身空間的充分利用，對車身尤其是副車架改動較大，且機艙內部部件布置困難，導致后期的拆卸維修困難的問題，達到了減少了懸置所承載的重量，同時因結構部件數量少且安裝配合簡單，保證了拆卸維修的便捷性，保證車身無需改動即滿足搭載要求，走線裝配方便，無需另加工序，大量節省生產成本的有益效果，為解決現有技術不具有對電機進行減震，使電機運作時產生振動，使其噪音大的問題，達到了對電機進行減震，避免電機運作時產生振動，對支架進行振動，產生噪音的有益效果。

(二)技術方案

本實用新型通過如下技術方案實現：本實用新型提出了一種大功率純電動車電機布置結構：其結構包括固定殼、電機、輸出法蘭、副車架總成、電機懸置上支架、電機懸置、電機懸置下支架、電機后懸置上支架、后懸置、副車架后托梁、減震墊和液壓減震器，所述固定殼前端的輸出軸通過螺栓與輸出法蘭圓心處進行鎖緊固定，所述電機懸置上支架左側通過螺栓貫穿連接件與固定殼進行鎖緊固定，所述電機懸置上支架底端內側與電機懸置進行插接，并且通過螺栓縱向貫穿電機懸置上支架與電機懸置進行鎖緊固定，所述電機懸置底端與電機懸置下支架頂端內側進行插接，并且通過螺栓縱向貫穿電機懸置和電機懸置下支架進行鎖緊固定，所述電機懸置下支架通過螺栓貫穿底端的連接件與副車架總成進行鎖緊固定，所述電機后懸置上支架通過螺栓貫穿頂端的連接件與固定殼進行鎖緊固定，所述電機后懸置上支架通過螺栓貫穿底端的連接件與后懸置進行鎖緊固定，所述后懸置通過螺栓貫穿低端的連接件與副車架后托梁進行鎖緊固定，所述副車架后托梁通過螺栓貫穿后端左右兩側的連接件與副車架總成進行鎖緊固定，所述固定殼內側上下左右四端均與液壓減震器進行焊接，所述液壓減震器通過螺栓貫穿內側的連接件與電機進行鎖緊固定，并且電機外側邊角處通過減震墊與固定殼進行支撐，所述液壓減震器由液壓管、阻尼油室、阻尼活塞、壓力閥、受力桿和彈簧組成，所述液壓管內側底部設置有阻尼油室，所述阻尼活塞通過柔性膜與液壓管進行插接，所述阻尼活塞左右兩側均設置有壓力閥，所述受力桿與液壓管進行插接，并且通過螺栓貫穿底端左右兩側的連接件與阻尼活塞進行鎖緊固定，所述受力桿外側套接與彈簧中部的凹槽內，所述受力桿通過螺栓貫穿內側的連接件與電機進行鎖緊固定。

進一步的，所述固定殼的左右連接附件都是按照對稱安裝。

進一步的，所述固定殼外側設置有透氣孔，并且透氣孔設置有十個以上。

進一步的，所述減震墊均設置有四個，呈梯形狀，并且厚度為三厘米。