[實用新型]一種可以向兩舷伸縮的舷燈

有效

• 申請號: 201822272231.4
• 申請日: 2018-12-29
• 公開（公告）號: CN209535407U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 趙崇現
• 申請（專利權）人: 華南造船廠（江門）有限公司
• 主分類號: B63B45/04
• 分類號: B63B45/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚曉欣

本實用新型公開了一種可以向兩舷伸縮的舷燈，包括設置在船體兩側的舷燈，舷燈通過伸縮裝置安裝在船體上，伸縮裝置包括固定在船體上的定位架和與定位架適配的伸縮架，舷燈安裝在伸縮架外端，定位架兩側設有相向的滑動槽，伸縮架兩側嵌入滑動槽內并與之適配，定位架中部或船體上還設有伸縮調節機構，伸縮調節機構驅動伸縮架沿滑動槽滑動。通過這樣的結構設置，只需控制伸縮調節機構驅動伸縮架向外伸縮，即可實現舷燈與船體兩側距離的調節，以便在航行時，舷燈能延伸至舷邊，滿足行業規定盡可能靠近舷邊的要求，充分發揮舷燈的作用；而當船舶需要側拖或靠岸時，又可將舷燈進行收縮，避免造成碰撞損傷舷燈，有效的提高船舶的操縱性能及安全性。

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，尤其涉及一種舷燈。

背景技術

根據國際海上避碰規則，本著保持高度的海上安全愿望，船舶在航行過程中應配備各種號燈，以避免碰撞的危險。其中，舷燈是指右舷的綠燈和左舷的紅燈，各在112.5度的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內分別顯示。

目前舷燈的安裝已經成熟常規化，但是現有的舷燈一般采用固定安裝結構，無法確保滿足行業規定盡可能靠近舷邊的要求，無法充分發揮舷燈的作用；而當船舶需要側拖或靠岸時，又容易造成碰撞損傷舷燈，影響了船舶的操縱性能及安全性。因此，有必要對現有的舷燈進行改進和優化。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種可以向兩舷伸縮的舷燈，以實現根據實際情況進行舷燈的伸縮距離調節。

一種可以向兩舷伸縮的舷燈，包括設置在船體兩側的舷燈，所述舷燈通過伸縮裝置安裝在船體上，所述伸縮裝置包括固定在船體上的定位架和與定位架適配的伸縮架，所述舷燈安裝在伸縮架外端，所述定位架兩側設有相向的滑動槽，所述伸縮架兩側嵌入滑動槽內并與之適配，所述定位架中部或船體上還設有伸縮調節機構，所述伸縮調節機構驅動伸縮架沿滑動槽滑動。

進一步，所述伸縮調節機構包括可轉動的安裝在定位架中部或船體上的絲桿和驅動絲桿轉動的驅動機構，所述伸縮架中部設有與絲桿適配的螺紋孔。

進一步，所述船體邊緣欄桿上設有與絲桿平行的驅動軸，所述驅動軸里端裝有驅動手輪，外端裝有主動鏈輪，所述絲桿端部裝有與主動鏈輪對應的從動鏈輪，所述主動鏈輪與從動鏈輪之間通過環形鏈條連接。

進一步，所述絲桿裝在定位架中部，所述驅動機構包括安裝在船體外側的絲桿端部的驅動盤。

進一步，所述絲桿裝在定位架中部，所述驅動機構包括豎直安裝在船體上的驅動桿，所述驅動桿與絲桿垂直，且其下端裝有主動錐齒輪，所述絲桿端部裝有與主動錐齒輪適配的從動錐齒輪，所述驅動桿上端設有驅動轉輪。

進一步，所述伸縮架兩側之間設有連接桿，所述螺紋孔設置在連接桿中部，所述連接桿與伸縮架外端的距離設置在200mm-1500mm之間，所述絲桿和滑動槽的長度與該距離對應設置。

進一步，所述絲桿外端設有限位機構。

進一步，所述伸縮架外端固定有舷燈圍板，所述舷燈圍板為上部和外側敞開的殼體，所述舷燈安裝在其內，且舷燈圍板的前側板的寬度大于后側板的寬度，并以兩側的舷燈能在112.5度的水平弧內顯示燈光、燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內分別顯示為準。

本實用新型的有益效果是：通過這樣的結構設置，只需控制伸縮調節機構驅動伸縮架向外伸縮，即可實現舷燈與船體兩側距離的調節，從而可以使之向內收攏和向外伸出，以便在航行時，舷燈能延伸至舷邊，滿足行業規定盡可能靠近舷邊的要求，充分發揮舷燈的作用；而當船舶需要側拖或靠岸時，又可將舷燈進行收縮，避免造成碰撞損傷舷燈，有效的提高船舶的操縱性能及安全性。

附圖說明

圖1為實施例中舷燈的安裝位置示意圖；