[實用新型]前減震器塔

有效

• 申請號: 201822271717.6
• 申請日: 2018-12-30
• 公開（公告）號: CN209466945U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 王志平;王毅;馬廣;孫喜冬;王蒙;朱景鑫;邢俊濤;許曉楠
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本實用新型涉及一種前減震器塔，其包括減震器塔本體，該減震器塔本體主要包括具有由截面呈”U”字形的第一主體、與固連于第一主體頂端的第二主體構成的本體支架，罩扣于本體支架頂部的安裝支架，以及設于本體支架內側的傳力加強支架；于安裝支架上構造有減震器過孔、和位于所述減震器過孔一側的減震器安裝部，而傳力加強支架位于半軸通道的上方，并至少與第一主體的兩側內側壁固連在一起。本實用新型所述的前減震器塔，通過在第一主體的內側設置傳力加強支架，不僅能夠在車輛發生碰撞時，將車輛前部所受的碰撞力向車輛后部傳遞，從而能夠有效減輕車輛所受到的損傷；同時，也可提高本前減震器塔的結構強度，從而可提高對減震器的承載效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種前減震器塔。

背景技術

前減震器塔作為汽車的關鍵零部件，其安裝在前縱梁上，并主要用于承載汽車懸架系統的減震器。現有的前減震器塔不僅功能單一，且結構強度較弱，對減震器的承載效果較差，同時，在車輛碰撞時無法向車輛后部傳遞碰撞力，導致車輛碰撞時受損較大。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種前減震器塔，其具有較高的結構強度，并能夠構成車輛前部所受的碰撞力向車輛后部的傳遞。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種前減震器塔，包括減震器塔本體，

所述減震器塔本體具有由截面呈”U”字形的第一主體、與固連于所述第一主體頂端的第二主體構成的本體支架，以及罩扣于所述本體支架頂部的安裝支架；于所述第一主體和所述第二主體間圍構形成有通孔，并于所述第一主體的底端形成有半軸通道，所述安裝支架與所述第一主體和所述第二主體間固連，并于所述安裝支架上構造有與所述通孔貫通的減震器過孔、和位于所述減震器過孔一側的減震器安裝部；

且，所述前減震器塔還包括于所述第一主體的內側設置的傳力加強支架，所述傳力加強支架位于所述半軸通道的上方，并至少與所述第一主體的兩側內側壁固連在一起。

進一步的，所述第一主體和所述第二主體通過形成于兩者邊緣的翻邊固連在一起。

進一步的，于所述本體支架內嵌裝有本體加強支架，所述本體加強支架與所述第一主體及所述第二主體分別固連，并于所述本體加強支架上對應于所述減震器過孔設有加強支架過孔，且所述加強支架過孔隨形于所述減震器過孔設置。

進一步的，所述減震器安裝部為于所述減震器過孔一側設置的減震器安裝孔，且對應于所述減震器安裝孔，于所述本體加強支架上設有加強支架安裝過孔。

進一步的，于所述第一主體的敞口處固連有本體支架加強板，所述本體支架加強板沿所述第一主體高度方向延伸設置，并對應于所述半軸通道，于所述本體支架加強板上構造有半軸過孔。

進一步的，所述本體支架加強板的頂部沉入所述第一主體內部設置。

進一步的，所述本體支架加強板的底端相對于所述第一主體外伸設置。

進一步的，于所述本體支架加強板的外伸端設置有缺口。

進一步的，所述傳力加強支架的截面呈具有交替設置的凸起部與凹入部。

進一步的，所述傳力加強支架通過形成于自身邊緣的翻邊與所述第一主體的內側壁固連。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的前減震器塔，通過在第一主體的內側設置傳力加強支架，不僅能夠在車輛發生碰撞時，將車輛前部所受的碰撞力向車輛后部傳遞，從而能夠有效減輕車輛所受到的損傷；同時，也可提高本前減震器塔的結構強度，從而可提高對減震器的承載效果，進而使得本前減震器塔可具有較好的使用效果。