[實用新型]前減震器塔有效
| 申請號： | 201822271717.6 | 申請日： | 2018-12-30 |
| 公開（公告）號： | CN209466945U | 公開（公告）日： | 2019-10-08 |
| 發明（設計）人： | 王志平;王毅;馬廣;孫喜冬;王蒙;朱景鑫;邢俊濤;許曉楠 | 申請（專利權）人： | 長城汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60G13/00 | 分類號： | B60G13/00 |
| 代理公司： | 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126 | 代理人： | 張會強 |
| 地址： | 071000 河*** | 國省代碼： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 前減震器 減震器 加強支架 傳力 本實用新型 安裝支架 減震器塔 固連 支架 減震器安裝部 車輛后部 車輛前部 支架頂部 主體頂端 內側壁 碰撞力 半軸 罩扣 損傷 承載 傳遞 | ||
1.一種前減震器塔，包括減震器塔本體，其特征在于：
所述減震器塔本體具有由截面呈”U”字形的第一主體(1)、與固連于所述第一主體(1)頂端的第二主體(2)構成的本體支架，以及罩扣于所述本體支架頂部的安裝支架(4)；于所述第一主體(1)和所述第二主體(2)間圍構形成有通孔，并于所述第一主體(1)的底端形成有半軸通道(101)，所述安裝支架(4)與所述第一主體(1)和所述第二主體(2)間固連，并于所述安裝支架(4)上構造有與所述通孔貫通的減震器過孔(401)、和位于所述減震器過孔(401)一側的減震器安裝部；
且，所述前減震器塔還包括于所述第一主體(1)的內側設置的傳力加強支架(6)，所述傳力加強支架(6)位于所述半軸通道(101)的上方，并至少與所述第一主體(1)的兩側內側壁固連在一起。
2.根據權利要求1所述的前減震器塔，其特征在于：所述第一主體(1)和所述第二主體(2)通過形成于兩者邊緣的翻邊固連在一起。
3.根據權利要求1所述的前減震器塔，其特征在于：于所述本體支架內嵌裝有本體加強支架(5)，所述本體加強支架(5)與所述第一主體(1)及所述第二主體(2)分別固連，并于所述本體加強支架(5)上對應于所述減震器過孔(401)設有加強支架過孔，且所述加強支架過孔隨形于所述減震器過孔(401)設置。
4.根據權利要求3所述的前減震器塔，其特征在于：所述減震器安裝部為于所述減震器過孔(401)一側設置的減震器安裝孔(402)，且對應于所述減震器安裝孔(402)，于所述本體加強支架(5)上設有加強支架安裝過孔。
5.根據權利要求1所述的前減震器塔，其特征在于：于所述第一主體(1)的敞口處固連有本體支架加強板(3)，所述本體支架加強板(3)沿所述第一主體(1)高度方向延伸設置，并對應于所述半軸通道(101)，于所述本體支架加強板(3)上構造有半軸過孔(301)。
6.根據權利要求5所述的前減震器塔，其特征在于：所述本體支架加強板(3)的頂部沉入所述第一主體(1)內部設置。
7.根據權利要求5所述的前減震器塔，其特征在于：所述本體支架加強板(3)的底端相對于所述第一主體(1)外伸設置。
8.根據權利要求7所述的前減震器塔，其特征在于：于所述本體支架加強板(3)的外伸端設置有缺口(302)。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的前減震器塔，其特征在于：所述傳力加強支架(6)的截面呈具有交替設置的凸起部(601)與凹入部(602)。
10.根據權利要求9所述的前減震器塔，其特征在于：所述傳力加強支架(6)通過形成于自身邊緣的翻邊與所述第一主體(1)的內側壁固連。
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